En dragracing bil föds och fortsättningen på sitt racing liv (Sida 26 av 32)

Ja det skulle vara kul
Men en raksträcka räcker tyvärr inte bara Om  man skall ha dit snabba bilar
Det är en av anledningarna vi inte är så ofta på träffar med den typen av bilar ( vi är ganska noga med säkerhet både på banan i runtom )
Som en sådan sak som banan är hal o man vänder vid 150 meter ut o sätter bilen i räcket är inget kul för någon E
Eller att det har varit någon som har sölat ut olja på banan o man inte har tillräckligt med sanerings medel o man har 60 mil hem
Då kommer man inte dit mer
/// Micke

Tjänare
Som vanligt om man funderar o kollar loggar  kan man se saker ( veta är guld inte kil gissningar )
Så det fick bli ett större avgashus
När det är förmycket mottryck i systemet  finns det  två saker  turbin hus eller avgassystem 
Så det blir båda som byts
Sen om folk kräks av egna böjar
Det är jäkligt svårt att hitta 84mm böjar som är korta i radien så det får plats i bilen
Sen  är det med covid att det är brist på saker  då får man göra egna
/// M

Blir bra detta Micke   

Har svårt att se att dina hemmagjorda böjar skulle flöda märkbart mindre än en köpt, med varje steg så är du närmare målet 

Tjänare där ute
Om det inte var vinter så skulle man inte ha något att göra o fundera på
Med lite mer snack med turbo gubbana på http://www.saltslush.se/  så fick man ett gäng frågor man inte kunde svara på
Så det fick bli en tempgivare på ut luften från turbon
Det var dax att försöka lösa sorgebarnet att få i rätt växlar
De var bara att skaffa nya prylar till växellådan å göra om så det kan funka
Samtidigt fick det bli en riktig spakställ  så det är att rycka fram o tillbaka (powershifter med lastcell i knoppen ) ( det är slut på leksaker som satt där som std)
Så var det bara böja att plocka ihop lådan igen med nya friska saker
/// Micke

Jag jobbar i andra ändan av ligan och renoverar en wbx men njuter av vacker mekanik här. Tjusigt!

Nä det behövs inte
Det är typ dogar o gearcut i spaken
Så det är bara att rycka i en ny pollett
Därför funkar det dåligt med en vanlig spak  Lätt att få in fel pollett för man måste släppa spaken för att lastcellen skall veta när det är en ny pollett är inne   (typ att ettan går i stället för 3an I mitt fall så kom backen in när 2an skulle vara där  )
Ni kan kolla här hur man rycker i spaken ( Erica Enders )https://www.youtube.com/watch?v=7XaPoAq … 1%21%21%21
/// Micke

vad innebär goa skruvar i detta fallet?? med lakris smak   just kidding... är det sträck bultar eller så hållbara så dom inte sträcker sig (bara går av)
stakarna ser stabila ut...
vad är den svaga länken nu?? för det finns väl alltid en???
vad är cylindervolymen nu??
hålen i kolvtoppen.. för att trycka ut ringen?? blir detta inte en försvagning samtidigt?? eller man använder kanske inte kolvarna så länge?????
dvs ca hur många repor kan man plocka ur ett set????

jag tror hålen är sk "gas ports" som leder till översta kolvringsspåret
och låter cylindertrycket pressa ut översta kolvringen under förbränningstakten,
vilket gör att man kan ha en "mjuk" kolvring = lägre friktion under övriga takter.
rejsigt värre, men jag kanske har fel . . .

Så var topplocks arbete i dag
Mira fräsa säten ( här är det hk att hitta sist hittade jag 6 cfm)
Kontrollera  inspännings höjden på fjädern
Sen mäta trycket på  inspännings höjden  sen kolla vad dom ligger på max tryck ( här ligger det hk att hämta )
Sen ihop med dom igen
/// Micke

flöde är det som kanalen klarar av att få igenom
Gashastighet är det som blir när man öppnar ventilen o det som strömmar igenom kanalen
O högsta hastighet är när minska punkten typ halsringen  som begränsar flödet eller ventilsätet

Många har inte förstått skillnaden på dessa två
Tar en 1600 utmanings topp som exp  är är under ventilen som har högst gashastighet  då är kanalen lite konisk o gashastigheten stiger i hastighet så längre ner den kommer o börjar virvla sig ut i förbränings rummet ( man kan uppnå ljudets hastighet = 340 m sek eller cirka 1224 Kmt )
På en mycket bra avstämd kanal vill man inte uppnå 340m sek  då blandar sig bränslet bra med luften
/// Micke

Så var det augusti o SCC
Där man kommer dit så är det en så härlig stämning  ( dit skall man åka till )
Då körde man sin första 9a (9.97  med ett mycket litet laddtryck o man fick bara kört på lördag för kroppen inte vara kompis med mig på söndag
Det visade sig man behövde mer vikt o Volt i batteriet så det var skaffa tyngre o mer Amp ( bilen blir lite lätt där fram i 228 km)
Så var det Kjula banan som vi var sista tävlingen Där kör vi i klassen 4to6 med 26 stycken tävlande
Även där blev det Nytt PB  [email protected] km bilen var lugn o fin i dom hastigheterna
Så dom 4 kg mer där fram gjorde gott
Nu är det dax att börja fundera på 2023  med genomgång av bilen
Jag finns på Dyno Day den 15-10 hos Jpm i Helsingborg  utan bil
// Micke

Det var skoj att se bilen på SCC, och jag håller med, rackans trevlig träff det