25 hk vevstakar

Tusen tack för svaret. Nu har jag lite bättre koll.
Tänk vad man får lära sig.

Det enda som anges i originallitteraturen är att siffrorna på överfallet ska sitta på samma sida som siffrorna på staken.
Det finns också en skillnad i vikttolerans mellan 25- och 30-hästare. Även om det är exakt samma vevstakar så får det skilja upp till 11 gram i vikt mellan stakarna i en 25-hästare. I en 30-hästare får det bara skilja 5 gram.
Glöm inte att låsa skruvskallen med ett slag med en mejsel.
Använder man inte mejseln VW124 så kommer motorn garanterat att rasa i förtid.

Mina vänner, nu blir jag nyfiken. Var hittar ni att det står att numren ska vändas uppåt i originalliteraturen?

Mina svenska VW original reparationshandböcker för typ 1 och typ 2 med 25- och 30-hästare nämner ingenting om att numren ska vändas uppåt. Inte heller Bentleys reprint av originalmanualen från 1952-1957 anger något annat än att ”the identification numbers stamped on the connecting rods and bearing caps must be on one side”.
Haynes (ursäkta) skriver i sin 1200-manual (all models from 1954 on with 6 volt electric…) att ”there is a forging mark… …which faces upwards. Och: ”If you are fitting new connecting rods, check with the supplier first about any changes which may possibly have occured in this principle of marking.”

Något skumt hände med min smiley...

Raymond Broads klassiska ”Volkswagen – a practical guide to all models from 1947” nämner ingenting om att numren ska vändas uppåt.

En av de allra första trimningshandböckerna – ”Souping the Volkswagen” – från 1959 anger inte heller någon information om hur vevstakarna ska monteras, annat än att man försiktigt ska knacka på överfallen med en hammare för att de ska hamna rätt.

Det enda ställe där någon anger att numren ska vändas uppåt är i den lite märkliga, svenska, kortfattade verkstadshandboken, den där all text verkar vara skriven på skrivmaskin, och där man även använder vissa bilder från verkets originalmanualer. På sidan 42 står: ”Alla märkta vevstakssidor skall ligga uppåt i motorn.” Det finns däremot inget skäl till detta.

John Muir, som skrivit boken ”How to keep your Volkswagen alive” skriver att ”each rod and cap has a number: match these numbers. Han skriver också att om man har de senare vevstakarna (offset) med en knöl på så ska knölen monteras uppåt. Sedan avslutar han med att skriva att de allra senaste vevstakarna (med mutter istället för skruvar) har numren på samma sida som knölen, och att denna markering ska vara uppåt.

Vad har jag missat? Var i VW:s originallitteratur redovisas skäl till att 25- och 30-hästarsstakar ska monteras med numren uppåt?
Förvisso, om man gör det som regel att alltid vända märkningen (och knölen) uppåt så blir det automatiskt rätt. Men ändå?

Här står det 
" Vänd alla märkta vevstakssidor uppåt i motorn"
Om det har någon praktisk betydelse vet jag ej men jag är en lydig pojk så jag gör som det står.. 

Bengt,
Intressant! I min verkstadshandbok - som ser exakt likadan ut som den du visar bilder på - står det annorlunda.
Under rubriken "Av- och påmontering av vevstakar" står under "påmontering":
Påmontering sker i omvänd ordning med iakttagande av följande punkter:
1 - Kontrollera vevstakarnas vikt...
2 - Kontrollera vevstaksbussningen...
3 - Kontrollera att vevstakarna är raka...

Vid samma bild som du visar - fast vänd åt andra hållet - står:
4 - Rengör noga lagerhalvorna och vevstaksdelarna. Anolja vevstakslagren och montera vevstakarna. Numreringen på vevstakarna och deras överfall vid delningsplanet måste ligga vända åt samma sida.
5 - osv...

Men...

Slår jag upp en senare handbok, VW Transporter 1953- III, så hittar jag samma text som du visar i bilden ovan!

Jag kapitulerar utan minsta prestigeförlust. Lovar att tänka på att vända numren uppåt nästa gång jag drar ihop en 25/30-hästare

Haha svenska duger för mig.... har någon tysk litteratur tryckt -54 har jag för mig, ska kolla den imorgon.

mycket intressant källforskning, följer förstås! 

repleitfaden_52_57_kapitel_M Motor unt kupplung