Leichtbaupanel (Sida 14 av 21)

Pumplocket innehåller en catchtank med egna pumpar och en separat pump fyller catchtanken. Skvalpplåtar svetsade inne i tanken men tänkte inte använda skum. Tanken är en formsydd alutank som en kompis miggade till enligt mina ritningar. Växelwirarna är försedda med skal så nån risk för skav finns inte.

fränt!  

Det där var fortfarande med gamla framvagnen. Nya framvagnen känns mycket mera följsam och mjuk,men mjuk på ett skönt sätt. Väldigt distinkt när det behövs och har inte hunnit experimentera med stötdämparsättningen ännu. Men definitivt värt möda och besvär(pengar..) Framtiden får visa hur mycket snabbare bussen blir med nya framvagnen men understyrningen kommer definitivt att bli bättre. Nymotorn bromsas slutgiltigt nästa vecka men ser lovande ut hittils..390Nm vid 5400 rpm vid +46 grader celsius..lär stiga en bit över 400-strecket i normal temperatur. Effekten var oxå lovande vid 7000 rpm..fortfarande brant stigande kurva..borde ebba ut vid 8000-8200 rpm..

J.P Pukema på Pukema Engineering får nog anses som en av de bästa när det gäller luftkylt,speciellt Porsche. Hans bromsbänk får nog klassas som en av de bästa och mest exakta i norra Europa. Eller som han själv uttrycker saken " Skulle vi ha bromsat i U.S. hade det blivit 420hk"   Men detta är ärliga hk i nästan normala förhållanden (lite väl varmt i dynorummet,vilket påverkar effekten negativt) men de slutliga siffrorna får vi veta när motorn sitter i bilen och körs i navbroms. Antagligen en del mappning kvar innan allt sitter.

Mäktigt! 

Börjar sakta hända nåt här igen. Ska börja förbereda för nymotorn men kunde inte hålla mig då jag fick låna ett gäng vågar.Plockade bort originaltanken,pump och regulator. Ställde sen bilen på vågarna och började justera crossvikten. Börjar närma sig men ska ännu justera höger bak för att få ett jämnt resultat mellan bakhjulen. O naturligtvis påverkas då även framhjulsvikterna men de är lätta att ställa.Lekte lite med följande tanke: En original 1965 Panel väger 1070kg,En original 1500 motor väger väl nånstans runt 90 kg och lådan ca. 30kg. Porschemotorn väger runt 200kg och G50 lådan 65kg!! O så väger ju störtburen en hel del (50-60kg).
Har mao krävts lite bantning för att landa på 1070kg igen
Bild nr. 1 är alltså utan bensin men med 14 liter olja i motor och sump,bild 2 med mig sittandes bakom ratten..