Kopparschims mellan cylinder och topp?

Jag hade kopparringar på en gammal Rickman-Kawa jag ägde tidigare i mitt liv. Värt att tänka på är att kopparn hårdnar med tiden. Vibrationer, värme och annat...
Det man kan göra om man vill återanvända dem är att glödga dem (till exempel på spisplattan) Och sedan direkt kasta dem i KALLT vatten. Då återfår de sin mjukhet.
På tyska ubåtar under kriget gick man konstant och glödgade alla koppar-rör. Annars sprack de på grund av vibrationerna. Och då kunde det sluta illa....

Intressanta inlägg.
Kopparringar kanske bara tillför fler källor till bekymmer.
Om man jämför koppar och aluminium så tror jag att aluminium är den mjukare av dom två och med större utvidgning vid ökad temperatur.
Så jag har lite svårt att se någon fördel med kopparring jämfört med att köra såsom VW designat.
Hjälper kopparringen möjligen att utjämna eventuella ojämnheter?

Baserat på dessa erfarenheter kommer jag att skippa kopparringarna och istället se till att tätytorna är så plana och fina som möjligt innan jag monterar härligheten.
 

Är det en fördel med kopparring när man vill demontera/ montera toppen flertal gånger med mindre påverkan på tätytor och därför mindre behov av att justera ytorna innan montage?
Man byter eventuellt kopparringen istället.
Att efterdra är väl alltid en viktig sak särskilt vid trimning när man ofta har mindre anliggningsytor?
Kan legeringen i Superflotoppen pga att den är mjuk vara en orsak till ökad läckagerisk?

testade med koppar ring för 10 årsen   för att få tätt
Men det den ville inte vara kvar  på sin plats på en sugis   
Gjorde till och med spår i cyllana  så det skulle likna en skär rings tätning
Det läckte ändå  Labbade med mycket för det skulle bli tätt i dom toppana
Jag fick hjälp att lösa problemet  i dom bugpack topparna 
Problemet var från början att  härdningen i toppen hade gått ur o dom var mjuka så dom inte klarade hålla i mot trycket och dom fick skunkningar
Det som gjordes var att ta bort styrningar o sätesringar lämnades in för härdning (åldrings metod)
Så var det som nya toppar som kom tillbaka
När jag frågade varför det blir så   Så fick jag som svar Gammal alu med upprepade uppvärmningar som är o kontrolerade (förvarma utan kylning)  fick jag som svar   Han frågade vad det var för härdning från början hade ingen aning  Nu vet jag den heter T6 ( typ 365 T6 )   
Det du kan göra är ett spår i cyllen  som är 1,5 mm brett o 1mm djupt men det blir spår i toppen om den är frisk i alun  som funkar som en skärring  Är den mjuk i alun och den inte orkar hålla i mot trycket  så är det billigaste att lägga topparna på hyllan  o låta dom skämas
Det dyra sättet är att härda om dom
/// Micke

Typ-4 motorn var väl chansen för dom kreativa inom VW att utveckla typ-1ans moppemotor till något mer lika en bilmotor.
Alu ringarna som toppackning ger säkert en bättre tätning kanske för att typ-4 topparna är av hårdare legering.
Typ-4 motorn konstruerades väl för bättre verkninsgrad att jobba med högre temperatur dåtidens lean burn med EFI etc.
Vore instressant om det fanns alu packningar lika typ-4 ans i olika diametrar att använda även på typ-1an.

Jo men typ-4an vart för dyr och gick inte att sälja när Passaten och Golf introducerades.
Att bubblan levde vidare i Sydamerika var väl tur för alla VW älskare 

Om vi håller oss till ämnet: Kopparshims/Packning, mellan topp och cylinder/"cyll"...
Vi gjorde också, en skärring, i överkanten på "cyllen".
Men "tricket" är att EFTERDRA, JA, säkert i kombination med "skärringen". Jag tror inte du/ni anar hur mycket Cu-packningen sätter sig, DET ÄR MYCKET!
Skäring på toppen av "cyllen" är jättebra, för att hålla Cu-packningen på plats, absolut: rekommenderas!. MEN efterdra, ALLA muttrarna!!!!

(Utöver att kopparringen kan fungera som shims för vändhöjd eller utfyllnad när eftermarknads topparna är fuskhärdade och vill slå sig av värme.)
Säg att man använder ett par nya MS230 toppar tillsammans med plana och fina Cima/ Mahle 94 mm cylindrar och momentdrar dessa med smorda bultförband borde inte detta vara tillräckligt och bli tätt utan koppar eller alu tätningar?

Det är inte problem att ha 15-1 i komp med en cima cylinder på en MS topp  att det håller tätt
Men det är att föredra att ha 6 st dragstänger  på varje cylinder vid dom kompen
Alu blir mjukt när det är gammalt
Det måste ringt en varnings klocka när du hade problem med styrningana att  det var något som inte stod riktigt  till
Finns en sak till som kan ställa till det som dålig kvalitet på dragstänger
Bra dragstänger är Vw std M8 och M10  och Raceware  Så har även JPM  ( finns även ARP )   
Tyvärr finns det dåliga kopior som inte håller lasten När man drar dom tappar dom inspäningen  men dom är billiga
När man drar en sådan dålig så kan man dra o dra o dom tappar inspäningen ( kina saker som har ett us namn )
/// M

..och om du nu har tröttnat på dina toppar, så;
Jag är intresserade av dina S/F-toppar,   ..... om du nu inte vill ha dom längre(?)
Mats 0705 - 69 33 43