Typ1 avgassystem - Bra eller Dåligt

Jag har oxå kapat isär några ljuddämpare....
Den på bilden har jag aldrig stött på.
Däremot VW original, har rör från 2 och 4:ans cylindrar "förlängt" inuti, så det blir en avstämning i längd - typ Ormbo.
Eftermarknad har sällan detta, isvetsade "väggar/bafflar" osv bara för ljuddämpningen.
Kan ju nämna att några vänner körde Rally på 70-talet med dom där "Pilgröna", då kapade man isär och tog bort restriktionerna (ljud) som sttter som små korgar i ändarna inuti ;-)

Jag åkte bara Typ3 (1600TL) mina första år. De hade väldigt bra avgassystem.
Det hände en gång att min toppfart sjönk 15Km/tim (jo jag var 19år....).
Visade sig att en av de gängade muffarna mellan ljuddämpare och ena övre värmekammar hade gängat ur sig(!)
Blev förvånad att "det gjorde sådan skillnad!" Men lade kunskapen på minnet...

Det är ett eftermarknads avgassystem (sett uppbyggnaden tidigare men kommer på rak arm inte ihåg tillverkaren). Alla såg olika ut. Här är ett annat av fabrikat Lange

Skulle man tro reklamen så var väl vw original bättre?

Kikade in genom hålen i en Leistritz-dämpare. Det var långa rör från 2 och 4, men annars väldigt tomt.

Jeg har sett en gammel tysk test (tror den var fra 1978), der de testet flere anlegg typ Monza, GT, et par EMPI og andre budget-anlegg, og sammenlignet med originalanlegg med TDE enderör og med ett dyrare headersystem.
Det dyrare headersystemet var best, nr 2 var originalt anlegg med TDE enderör (mer åpna), disse 2 var de eneste som ga mer hk enn originalt. Alle de andre ga mindre hk (og mer bråk, psykiskt trimmad....).

Jeg har TDE-rör på min oval, og den har bra toppfart med sina 30hk, GPS mätt til 120kmt. Den trivs bättre på full gass
Går lite raskare på bild

Det här måste väl vara bottennapp på piratljuddämpare. Inga inre rör alls.
(Dålig bild, klipp från skrotgårdsvideo.)
'

Det brukar vara i mm
Sen kom extraktorgrenröret  då försvann den typen av avgasrör som du syftar på
Du får samla ihop ett gäng avgas system som är  friska  sen en bil med friska pinskruvar i topparna
leta upp en rullande landsväg o bara köra varje system  och se skillnaden
Vi gjorde så för 20årsen med en volvo B20 med planad topp o k kam
Hade 7st extraktor rör  Sen modiferat grenrör med längre byxrör
öppen kollektor  och test med fult avgas system 
Från minus effekt till plus effekt
Det viktigaste vi fann ut var att ha ett bra grenrör o avgas system med rätt längd gav mest typ10 hk på den maskinen
Där var det tryckvågen / motstånd som gjorde skillnaden
Med volvo grenrör för insprutning med längre byxrör gav nästan samma effekt som ett Timo rör men det gav mer moment med avgassystem med uträknad länd till ljuddämparen
Skulle tro det är samma med Vw avgas men tron kan försätta berg
På den tiden man körde sugis testades det en del på rullande landsväg ( SAM) Att hitta rätt med det kamvalets överlapp var mycket jobb
Det som visade sig var samma sak som på volvo att mottrycket var det knepigaste att få bort  så att inte pulsen gick tillbaka in i motorn
Ja man kan göra lite saker så man har pulsbegränsare i rören Det lättaste sättet är att ha ett rör som är större än avgas porten
Därför är ett stegat extraktor bättre än vanligt
Men ett std behöver man tänka många gånger att få till som att länga rören så dom är inom  10% i länd så bör det funka mycket bättre Sen att dämpa bakpulsen bör göra en massa
/// Micke