10 hk till... (Sida 18 av 19)

Ok, kollade på en sån nippel som jag använder, det var 2mm hål i den, kanske ska fixa ett mindre hål i den? eller bör det vara 1,5mm hela vägen?

På en del bilar sitter även en vakuum-reservoir mitt på slangen för att jämna ut pulser. Kan ju va nåt att testa.

Hoppsan länge sen sist   har inte varit så mycket att skriva om.....har kört en del med bilen i sommar och nu senast var jag i Rättvik hos Kuus på Rat Bay träffen och Wiking Autorennen.

Motorn har aldrig gått bättre (startmotorn har dock aldrig gått sämre... ) och börjar kännas inkörd nu. Efter att ha bytt till originalfördelaren med både mekanisk och vacumstyrd förtändning i höstas går den mjukare o känns mer följsam än innan.

I höstas köpte jag utväxlade (1,25) vipparmar från Speedwell USA, tanken var att hinna få på dom innan denna säsongen men det sket sig men jag tror att jag sparar dom till nästa version av motorn (20hk till??). Detta pga att jag har originalveven i nu o den är ju inte känd för sin goda hållfasthet   om man säjer så... körde av vevaxeln i min några hästar slöare Expressmotor i påskas så jag blev lite bränd där

Bilderna visar uppställningen av rallybilarna på Ljusdals travbana (jo den finns...   )  samt hur motorutrymmet såg ut efter all gruskörning
Lev väl 

Nä dom är oskadda, bra skitiga

Jag menade att de har varit väl värda de pengar de kostade.
För hade dammet gått genom motorn kunde det blivit dyrt ;-)

Tack för berömmet.
Nej inga uppdateringar på motorn, den pinnar på så fint 
Håller på med en -49:a nu, har en projekt tråd här men haft dåligt med tid att uppdatera den 
Här är tråden http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=23751

Allt har sin tid

Har ägnat morgonen åt husstädning, kaffe, garagestädning och denna tråd i sin helhet, slow learner

Fantastiska små hyss lite överallt.
Jag har 2 industriare som vänta på uppmärksamhet, de verkar aldrig startade, men konserverades om -87.
Varningstexten om att inte vrida på motorn finns kvar.......

Tack för tipset om -49atråden, den ska vi plöja nu 

Kan  någon med erfarenhet av flödesmätning saknar helt den erfarenheten, säga vad som är vettig ventilstorlek för ett liknande bygge med 83mm i cylinderdiameter och insugkanalen i toppen förstorad till tex 30mm?  Lämpliga ventiler finns i alla tänkbara storlekar.

Jag har inga säten ännu, men planerar att tillverka under kommande höst och undrar därför vad som kan vara vettig storlek med tanke på 30 hk motorns toppars insugkanal som kommer att förstoras något.

Kul att ni hittat den här gamla tråden 
Kör man med dubba förgasare tror jag nog att större ventiler gör nytta. Kör man enkelförgasare tror jag att det sitter mycket strypning i det långa insuget, där finns risk att man tappar gashasigheten om man ökar ventilen.

Kommande vinter har jag tänkt förse mina 30 hk toppar med större ventiler och det finns en hel del olika storlekar i andra motorfabrikat av nyare datum som har lämplig spindeldiameter och längd. Har inte ännu kunnat riktigt bestämma mig vad jag skall välja för storlek på ventilerna. Motorn blir utrustad med dubbla Solex 32:or. Cylindervolymen kommer att ökas med längre slaglängd och större cylinder diameter.

Ännu har inget tyvärr blivit verkställt av mina motorer med 30 hk som utgångsmaterial. Hoppas det blir nu kommande vinter.