Motorkrångel - buss...

Det vanligaste felet med dina symptom är problem i tändsystemet. Det går ju bara att gissa sig till problemen, men frågan är vad den kunniga personen gjorde som inte fick pli på problemet? Men jag skulle definitivt börja med att kolla brytaravståndet och sen tändinställningen. Det finns många "enkla knep" för att felsöka en sån här motor, att kolla att man har gnista på brytarspetsarna är en sån sak.

Misstänker man sen skit i tanken borde den åtminstone starta på startgas, nästa steg är att koppla en plastflaska som "tank" för att se om den går vettigt då. Vanligare är dock att förgasaren beckar igen före tanken, men dina symptom låter inte riktigt så. Du kör väl inte med blyersättning hoppas jag? Den smörjan kan becka igen även den finaste förgasare.

Sen är det alltid bra att du skriver vilken motor du har, signaturen antyder en typ4, men det är bara en gissning. Likaledes om det är insprut eller förgasare.

Ja du bäste vw ägare. Enligt bild är det en typ4 med dubbla förgasare. Om en motor har förgasare har den icke insprut, det är helt skilda saker. Det verkar som du inte är ett dugg insatt i hur en bilmotor fungerar och då är det nog ingen mening att försöka förklara för dig hur du ska göra för att försöka få igång motorn. Ett tips är att söka rätt på en duktig mekaniker som kan skruva med äldre bilar. När du har hittat denne mekaniker bör du vara med honom när han skruvar så att du lär dig hur man söker efter eventuella fel. Att förstå hur en gammal bil fungerar är halva nöjet med att äga en sådan. Lycka till.

http://www.bugnbus.se/

Kolla om inte Bosse kan hjälpa dig !

Tack för svar! Nej, någon mästare är jag ju som sagt inte på motorer, har knappt varit vw-ägare i ett år (plus ett år innan med en annan buss utan motor), men man lär sig med tiden!
Kanske blir att inkalla något proffs, dock lyckades jag byta och justera brytarspetsarna. Har dock inte hunnit testa att starta ännu, gapet i sitt största läge förut var 0,1 mm och det ska vara 0,4 plus att kontakten var lite ärgad. Nu är det fixat hoppas att det bara var det som var felet, ska testa starta i veckan.
Björn J, för att komma åt det där filtret som du beskrev, måste man plocka ut hela bensintanken då eller går det att komma åt på annat vis?

Vänta va! Den kunnige personen har justerat brytarna till 0,1? Du har nog hittat lite ork där genom att justera dom rätt.

lite i taget

Jag blir så glad!!
Det är ju främsta anledningen till att det blev folkvagnar för mig:
Det är enkelt! det är lättskruvat!
Visst, man måste lära sig, ingen är född med kunskap, men lite vilja
räcker ganska långt.
En bra handbok är också en god hjälp, jag gillar Thorsells Reparationshandbok
VW Typ 1 och 2 1961 – 1975 från 1975 . . .

Nya brytare kan ha en dålig klack , som slits ner fort.
Så några hundra mil och man är nere på 0,1 eller noll.

Sen ska den ju vara lite  smord också.
Finns brytarpetsfett för det.
Man jag brukar ta upp oljestickan och ta lite på pekfingret för att sen smörja kammarna.
Finns det en filt så droppar jag en droppe eller två på den.
Det är fel jag vet men det funkar. :-)

Tanken och silen...
Måste väl erkänna att jag mekat med bussar väldigt, väldigt lite, och då inte ens varit i närheten av tanken. Men på typ 1 bubblorna är det absolut bästa att lyfta ur tanken, även om det blir ett omfattande jobb. Men den reflektionen hjälper ju inte dig.
När jag sedan läser de senaste inläggen lutar det ju mer åt ett fel i tändsystemet.

Väldigt generellt kan man säga att om en bensinmotor successivt tappar kraft och går dåligt rör det sig om fel i bränslesystemet. Om den helt plötsligt stannar utan förvarning är det ett elfel.

Men vad bra, nu får du hjälp av Kee!

Nu är det startproblem igen. Den har stått i två månader då jag hållit på att byta en massa plåt på den. Då det blev klart kopplades batteriet in och laddades, sedan skulle den startas, men den stod då och tuggade på startmotorn i säkert en minut innan den hoppade igång. Ibland hörde man att det röt till, som att den höll på att starta, men inget mer med det. Den startade tillslut och kom in i garaget, ca 10 meter bort, men där dog den på en gång igen och efter det var den lika trögstartad igen.
De gånger den körts i somras har den varit så svårstartad då den stått någon vecka eller någon dag. Men om man lyckas få igång den och kör några hundra meter, stänger av den och försöker starta igen, då startar den på en sekund bara.
Jag frågade om detta på boxervilles facebooksida också, men förstår inte var mitt inlägg tog vägen, så jag frågar här också. Där var det någon som tänkte att bränslet rann tillbaks till tanken då den stod stilla, och att man skulle montera en backventil på bränsleslangen för att hindra detta. Och någon annan som tänkte att det var torrsprickor i en bränsleslang.  Det var torrsprickor i slangen som gick från tanken till bensinpumpen och i den från pumpen till motorn. Jag har bytt båda dessa slangar nu, samt monterat in en backventil på slangen mellan tank och pumpen. Även monterat bränslefilter. Lika trögstartad som innan, fick inte ens igång den. Jag har sett över brytarspetsarna också,  det är inga sprickor i fördelarlocket.
Vad finns kvar att se över? Förresten, när jag lyfte på plastkåporna över förgasarna och kikade ned i dem kan jag inte se någon bensin där. Ska man se bensin ligga i förgasarna?