Värme problem (Sida 1 av 2)

Har alla tändstiften samma färg?
Är oljekylaren tätad mot fläktkåpan?
Vad har du för tändning?

Ja skifta förgasare som ett test.

Relativt tätt skulle jag inte nöja mig med. Läcker det luft förbi oljekylaren är det förlorad kylning. Se till att det är tätt runt om.

Är det en äkta Bosch 009 eller en kinakopia? Är det en kopia kan det kanske vara idé att kolla tändningen på alla fyra cylindrarna.

Kollade just tändningen men endast på ettans cylinder, verkar ligga på 14° på tomgång. Är nog en bosch fördelare.
Men har nu även provat byta plats på förgasarna.
Vilket gav resultat.
Ca 5 min. Körning på tomgång
Temp på grenrör intill respektive cylinder
Före flytt:
1 = 42°c
2 = 50
3 = 200
4 = 100

Efter flytt:
1 = 150°c
2 = 180
3 = 84
4 = 40

Alltså nu antar jag att felet då sitter i den förgasare som gör cylindrarna skit varma 
Om jag har rätt, vad ska jag då börja leya efter???
Hjälp!!!

Blåser bra med kylluft vid alla cylindrar, så rätta mig om jag har fel, men cylindrarna med låg temp efter 5 min. Körning är väl det jag strävar efter?

Hoppas ni har några tips...

Vad har du soppa tryck
Idf är mycket känsliga på högt soppa tryck ( flödar över)

Kör med 0.2 bar tryck

Ett litet tillägg bara. Inga weber förgasare utan en kopia
Fajs 40 idf

Har du plockat i sär fuggana och kollat om det ligger metall spån i dom Mycket vanligt i kina förgasare  ( brukar göra det blås rent bakvägen
Blås även rent nålventil och munstyckena I vissa fall har jag bytt till orignal Weber nålventil (Framför allt på EMPIs kina förgasare)
Hoppas du använder en fiberpackning  under insugen mot toppen (std i stål är skit om man kör med dubbla)
Om du kör med 0.20 är det mycket stor risk att dom flödar över  brukar ligga på 0.17
Skulle tro dom som är kalla är stiften kolsvarta = släckta stift av bränsle
När jag får in en maskin ( bil ) med 009 så kollar jag alla cyllana hur tändläget är Det värsta som jag har råkat ut för var +13 grader på en minus 6 från innstälda värdet  då kollar jag alltid på 3800 varv ( då skall det vara max tändning  och lågvarvet blir som det blir )
/// Micke

Okej! Så det betyder att  cylindrarna som ligger på 150 - 200 grader för mig nu, så har rätt temp och en Ok förgasare? Medan den som är på de kalla cylindrarna kan ha nåt fel??
Precis som du sa, tändstiften på de kalla cylindrarna är våta av bränsle.  Provade även med lite startspray på luftintagen under körningen. Den på kalla sidan reagerade nada medans den på varma sidan fick motorn att sucka till.  Jo kör med fiberpackningar.

Angående tändningen. Om jag kollar alla 4... så görs det på samma vis som ettan då på de övriga? Ex. Givaren på 4an och strobon ska visa på samma gradtal men remskivan förskuten ett halvt var... alltså inte på tdc

Cylindrarna  har redan gått en säsong så dom e nog inkörda. Hade samna tempskillnad förra sommaren.

Måste nog plocka isär förgasarna nu då. Och sänka bränsletrycket. Bekymrar mig för intällningarna bara. Men om jag sätter alla justerskruvar i samma läge som tidigare kanske det går fint.

Det var angående det jag blev lite förvirrad...
Så det är på den kallare sidan jag ska leta efter fel... var ju även där det var blöta tändstift.... och föggen inte reagerade på startspray
Så att det blir mot 200 grader på grenrören är helt enkelt det normala.

https://www.misab.se/lista.php?kid=4-154-157

Helt rätt när det gäller kolla tändning
Vet inte vad du har i hårdhet på dina stift   Men 5or eller max 6or i NGK nr
Har du surat ( blött ner) så kan du kasta stiften i soptunnan
Hur är det med avståndet på dina stift  har du det som det skall vara i avstånd ( kolla i verkstads handboken)
Det att kolla temp på cylindrana Nä det är inte rätt  Man skall kolla på avgas krökana ( EGT mätning är det rätta)
Man kan mäta cvt också men det är ovanligt ( då under kontakt ytan på tändstiftet)
Justerskruvana funkar bara när spjällen är stängda ( om du går in på misabs hsida sök på förgasar boken o läs )
För att ställa in en förgasare så är bredbandslambda enda sättet för det skall bli bra
Om förgasarna har stått med gamman bensin så kan jag garantera dom vill jävlas med dig
/// M

Om du skulle mäta insidan av röret så bör det vara 475 G c  sen under belastning typ 650-700 G c 
Vid max belastning kan det gå upp till 800-850 g c i vissa fall upp till 910 g c ( om det går snålt)
En fråga kör du med smalbands lambda(0-1v) eller bredbands lambda 0-5v)
Man kan göra så här också att svetsa dit en rör muff på alla avgasrören och flytta lambdan För i bland får man bestycka olika på cylindrana
Det dök upp en sak i mitt huvud  hur är det med dina förbränings rum är dom lika sen hur är det med vändkants höjden det burkar skilja mellan höger o vänster sida på en vw typ 1 motor   
Om dom inte är lika så kommer tempen att skilja  en del ( är man riktigt noga så skall man ha olika tändning på varje cylinder om dom är sådana
/// M

Om jag var dig skulle jag ta bort topparna o kolla
dom  som volym mäter så brukar dom ta extra sen får man info om sådant är gjort
Sen kan man inte mäta en cylinder  man måste mäta på båda sidorna för ofta är inte veven i cc i blocket brukar skilja 1-3 tiondelar 
Om det mäter 1 mm i vändhöjd är det någon som har varit där förut o meckat för det skall vara 1.5-6 som std
När man mäter kolven i centrum
Ett Ps  det brukar bli mycket bra om man har förhållande 8-8.5/1

Har du en org förgasare, solex pict 34 så testa att montera den.
Har du jämn värme då så vet du att det är förgasar relaterat. Har du fortfarande samma värmediff mellan sidorna är det inte förgasarnas fel