Bromsolja

Undras vilken besserwisser som blir först att påminna om att det inte heter "bromsolja".... han har nog inte vaknat riktigt än. Han kan dra historian om 55 ws 56 års modell på bubbla med, fast ingen vill höra den. 

Fortsätter med lite till
Bromsvätskan har en livslängd på 4-6 tusen mil eller 5 år ( dagens vätskor)
Det vanligaste felet är man inte orkar byta vätskan
Byter man vätskan som man skall göra så slipper man få rost i broms systemet
Jag är ingen fan av silikon av någon sort ( skulle man köra in en bil till lackaren så är det garanterat  skadestånd där)
Varför  Det känns som långpedal när man har sådan vätska sen vill den koka om man kör hårt
Jag som kommer från racing svängen kör med vanlig vätska men varje vår så rensar jag systemet med två pump på varje hjul och åter fyller systemet med ny vätska För att slippa problem med bromssystemet
En sak som kan vara bra att veta det är STOR skillnad på kvalitets vätska o lågpris vätska (biltema) har vi märkt
/// Micke

Det var intressant att siffran är en kod för kokpunkten. Det som gör det hela lite kryptisk är att DOT 5 är silikonbaserad, medan DOT 5.1 är glykolbaserad.

Micke: Vad har lackeraren att göra med vilken sorts bromsvätska du fyllt på? Fyller du inte på bromsvätska efter att du lackerat bilen, den är ju rimligtvis inte ihopsatt om man skickar den till lackeraren? Vad menas med "långpedal", får man ett annat spel med en annan bromsvätska? Vad är det för "STOR" skillnad på olika bromsvätskor då?

Hur många moderna bilar har "byte av bromsvätska" inskrivet i sina servicar? Jag frågar eftersom jag aldrig ägt ngn bil som gått på ett serviceprogram och vad jag kan minnas så brukar det bara stå "kontroll av bromsvätska" och det är ju en annan sak. Varför skriver de inte in "byte"

Liten kommentar..
Tvärtom! Vattenångan komprimeras vid tryck, och kraften till pedalen uteblir.
Bromsvätskan kan däremot inte komprimeras, utan likt alla andra hydrauliska system överför den kraften från pedalcylinder till huvudcylinder.

Vätskor kan inte komprimeras helt enkelt, men de kan öka eller minska i volym beroende på temperatur.

Här kom inga överraskningar gällande olika bromsvätskor.
Orsaken till att jag bytte till silikonbromsvätska var att bilen som jag köpte hösten 1984 och hade vid avhämtning 18671km på mätaren hade börjat bete sig otrevligt vid inbromsning. Beslöt därför göra något åt systemet 1992. Nu har bilen rullat ca 1000mil sedan dess utan att jag rört bromssystemet. Bromsbeläggen är de som blev monterade på fabriken 13 september 1956.
Priset jag betalade för silikonbromsvätskan då var inte högre än för vanlig bromsvätska. Men så köpte jag också ett gallon.
Att oinfettade järn och stål prylar rostar inomhus är ingen nyhet.
SISU lastbilar har länge använt silikonbromsvätska för manövreringen av kopplingsservon. Varför vet jag inte.
Det finns biltillverkare som har, åtminstone tidigare, rekommenderat byta av bromsvätska vartannat år.
När jag på 80- talet jobbade på märkesverkstad kommer jag ihåg en händelse med en 3 år gammal flitigt använd  bil som var in på underhållsservice och dessutom som tilläggsarbete fick frambroms klossarna utbytta, möjligen också bromsvätskan.  Detta gjorde att pedalen vid första nedtrampningen gick djupare och huvudcylindertätningarna gick över rostporer i huvudcylindern och tätningarna skadades. Kunden blev fördröjd och fick inte sin svarta 171 091 förrän huvudcylindern var utbytt.

Kee
Silikon är lackarens stösta fiende Det räcker att man öppnar förpackningen så får man fiskögon i lacken
Om du tar volvo så får dom inte ha handkräm med silikoner i hela den delen av fabriken (skulle någon påträffats med det så kan den person räkna med påföljder typ sluta )
Långpedal är Att pedalen inte är hård eller inte är precis varje gång käns som den sjunker lite

Det brukar vara så
Inte för vara dum
Om vi tittar på dom som kan lägga ner så mycket pengar som det är löjligt som F1 som använder vanliga typen av bromsvätska Dom kan och har möjlighet att ta fram det värsta i broms väg typ ett ok för en mille för att hitta några hunddelar i tid samma med bromsförmåga Där kör man med vanlig (kokpunkt 315 gc silikon 250 gc)
Eller bensin för en 5 hundring L eller oljor för 6-7 tusen L
Vet att Ferrari har ett hjullager fett som kostar 35 k kilot

Ja jag vet att man ska hålla alla silikonbaseradeprodukter så långt ifrån ett lackjobb man bara kan. Jag bara tänkte att om man renoverar en bil borde bromsvätskan rimligtvis fyllas på EFTER det att man lackerat den, då borde detta vara ett icke-problem. Då borde däremot den aggressivare glykolbaserade vätskan vara värre om man nu skulle råka spilla/skvätta vätska i närheten av nylackade detaljer? Dessutom borde väl ett bromssystem vara helt tätt och hur ska det då kunna läcka ut silikon om man nu skulle vilja bättra på en skärm eller så? Kanske om lackeraren får för sig att öppna bromsvätskebehållaren då ?

Lackverkstäderna borde ha långt mycket mer problem med silikon i bilvårdsprodukter än i just bromsvätska och rimligtvis även taktiker för att kunna hantera det med tanke på hur mycket sånt kladd folk använder på sina bilar i tid och otid.

Det skulle även vara intressant att få redogjort för vad rent vetenskapligt som händer vid "långpedal" eller om det är just en "känsla" som du beskriver.

Avslutningsvis vill jag även stämma in i att ju mer man lär sig, desto mindre inser man att man faktiskt vet saker. Men ett forum är en plats för debatt och dryftande av åsikter och erfarenheter. Man måste kunna vara ifrågasättande utan att för den delen tolkas som illivllig eller upprörd. Jag har aldrig testat silikonbromsvätska, men skulle kanske tänka mig göra det om jag bygger en vagn från grunden, helt enligt Kjells resonemang. Tills vidare kör jag på vanlig DOT 4 och byter ut den med jämna mellanrum, ofta i samband med att slitagedelar måste bytas ut.