Oljetempgivare

Inte så bra att borra i blocket efter att det dragits ihop...sätt givaren i oljelocket - finns de som passar isf bulten. Givare och mätaren ska vara avstämda...

Bra (bästa) stället för att enkelt eftermontera och mäta den högsta oljetemperaturen är i oljesumpslocket. Hörnorna/sidorna av sumpen är (klart) kallare. Ännu värre/sämre blir det med den givarplaceringen i en djupsump.
CSP:s  sumplock, med med vinklad anslutning för att skydda givaren, är ett förnämligt (och billigt) alternativ:
https://vwcustomspeed.com/produkt/Oljes … -aluminium

Ett sånt lock har jag på min 1776a.
Funkar bra men så har ju jag inte sänkt bak utan kör med rake.

Intressant MH! Nu var det förvisso inte i hörnet på djupsumpen jag syftade, utan i hörnet på originalsumpen där oljestickan sitter original på typ3, det är ju högre upp närmare veven, men det är kanske samma problematik?

Jag minns en diskussion på ngn träff för många år sen där det avhandlades just det att man borde leda ut oljan mot kanterna i djupsumpen för att på så vis få bättre cirkulation och kylning av oljan. Vet dock inte om det är ngn som provat, det var nog mest spekulationer.

Jag kommer nog sätta givaren i filterhållaren i sådant fall. Ska forska på exakt hur jag vill ha det för jag har inte köpt mätaren (och därför inte givaren) än, men det borde väl funka att sätta den med ett T på ena anslutningen? Ska bli väldigt intressant då jag aldrig mätt oljetemp i någon av mina bussar förut. Jag åker ju "ganska" lågt och vill ev montera djupsump, så att sätta givaren i oljesilslocket känns bara som en onödig utmaning. 

Temperaturen i en motor är avgörande för livslängden, och inte minst för en luftkyld motor. I en luftkyld motor kan ju temperaturen "sticka iväg utan att det märks", till skillnad från en vattenkyld motor som kan bli max 100 grd. Om det är något instrument man skall installera så är det oljetemp. Oljetemp över 95-100 grd indikerar definitiva problem (läs: tär på motorns livslängden).
Komplementet till oljetemp. är cyl.temp.mätare, placerad på #3, eller ännu hellre, en givare för varje cyl. Temperaturen beror på placering av givaren, men en placering under tändstiftsfoten: c:a 150-160 grd (normalt). Låt det aldrig gå över 200 grd. (Ja, jag har mätt.) Egentligen är cyl.temp. en snabbare respons av vad som händer i motorn än oljetempen. Mycket informativt, inte minst vid felsökning!

Lägger till lite info
Egt mätning är ofta långsammare än cvt 
Om man mäter under tändstiftet och man uppnår 200 gc så är risken mycket stor för spikningar (egt över 910 gc) ( om man kör tvåtakt så skär kolven vid den tempen)
Där jag jobbade förr kör vi med 1,5 mm K givare för dom skulle vara snabba som den Det stora problemet var att dom ville böja sig av värmen av avgaserna
Om man vill mäta oljan kan man se samma sak för om oljetempen går snabbt upp är det lika som maskin går för snålt (kolvtempen går upp )
Man kan också se kvaliteten på oljan hur den transporterar bort värmen från  lager o cylinder väggen   

Det fanns fina data samlare på elfa för vettiga pengar ( pico) ( clas olson har haft mät instrument för vettiga pengar med två kanaler för K givare)
/// Micke

Tycker det låter akademiskt med att mäta i oljelocket istället för "hörnen"...
Senaste motorerna (bruks-) jag satt ihop, har jag borrat och gängat 1/8" här, för eventuell oljetempgivare.
Denna skall jag sätta in i bruksbilen till veckan, och den har liksom trådställaren ett "typ-3 lock" som jag gängat i.
Jag vill ju ha koll när jag kör landsväg, att oljetempen är stabil och "rätt". Så egentligen kunde jag ju koppla bort den sedan ;-)
Motorn är en 1914, "samma" som jag kört med i två år i min Orangea, fläckiga 70:a.
Den ville gå för varmt ifjol, så nu har jag ändrat ifrån originalkam samt bytt kolvringarna (tål inte att bli för varma och är billiga..)
W110-kam, dubbla ventilfjädrar och crome-mollystötstänger är andra ändringar. samt annat (Mexico block).
Ses i Pålsboda.

Hej Kee.
Min åsikt är att man mycket väl kan sätta oljetempgivare som på min bild.
När man ändå har en isär ett rentvättad block - borra och gänga R1/8" där.
I locket till oljesilen blir bara bökigare och känsligare mekaniskt ?
I samma veva kan man borra bort pluggen (ca 12mm) och gänga R1/4" ovanpå, i närheten av oljetryckskontakten, för en tryckgivare till mätare. (Bussning till R1/8")
Ta ur reducerventilerna så man kan blåsa rent...

Kommentar till dig Kee; Full koll på "t-rör" för anslutning till original oljetryckskontakt. VW har M10x1mm gänga, snarlik R1/8".
Men man kan inte tvinga in R1/8" utan konsekvenser... De flesta givare har 1/8" gänga. Om man jämför med att lägga dom ihop i motljus så ser man ju... ;-)