Ventilfunderingar...

Hej Det är bara att putsa bort dom graderna  som gör att det fastnar Mät även upp toppen på ventilen i bland kan den också vara skadad
Bara för info Samma typ av låsning sitter på volvo /saab med flera  är är inte skaftet så skadad vid låsningen
Skillnaden är att låset på vw är större än ventilen ( volvo /saab med flera är låset en tia mindre och klämmer sig fast mot ventilen)
Det man kan göra är att mäta låset öppningen när den sitter på ventilen där bör vara ett glapp på 0.10 mm 
för att det skall låsa bättre
Hur man får till det så är man slipar av lite på en sida av låset så man får glappet
I vw världen är ventilskaften ofta försmå i måttet på skaftet ( 7.91 -7.98 ) som skall vara 8.00  låsen är tillverkade för typ 8,00 mm
/// Micke

Vill inte vara jobbig
Men mycket av ventilern som kommer från kina är inte i VWs norm dom är ofta försmå  Ta Empi som var 7.88 mm  Styrning är 8.03 det blir mycket spel
Efter som det skall vara 0.03 -0.05 
//// Micke

Hej igen kjell
Det finns mera fallgropar som US tillverkade ventiler som kan ha ventilspindelen i mm mått  lås delen i tum (5/16)
Då kan det bli jobbigt
Många jagar kostnaden på VW motor delar o köper från US Då vet man inte vad man får Ofta är det kina tillverkat med felaktiga mått
Kan ta vevstakar som är 0vala i storändan och tumm mått i lillandan(0.866 ) (skall vara 22.03-06 )
Det är inte som förr med kvalitet (mycket kina skit i dag)
Så i dag måste man mäta allt
///Micke

Har man då råkat få ventiler som är gjorda till 5/16" bör det kanske passa med K-line fosforbrons holkar avsedda för 5/16".

Ok  ser ut som en kina gjutning om man tittar noga ( men det betyder inte att dom är dåliga ) skulle tro det är EMPI som har gjutet dom
Det där med flödes siffror från usa är intet man litar på i dag ( 043a som har räsnade kanaler ger det som han skriver)
Jag har haft problem med avgasstyrningar på likvärdiga lock som har gått cirka 500 mil ( skulle tro att det är den svenska soppa ihop med matrial valet
/// Micke

Orsaken till att knasterspåren växer är för stort ventilspel och hårda fjädrar. Ventilen har fritt fall mot sätet som knastret stoppar. Händer ofta med chromemollystötstänger som inte växer med motorn. Problemet kan enkelt lösas med JPM alustötstänger som ställs in på nollspel och växer med motorn när dom blir varma. Trespårsknaster är överhuvudtaget inte lämpade för hårda dubbla fjädrar och chromemollystötstänger. Där är det enkelspårsknaster som gäller typ CB performance.