Uppgradera, göra i ordning bussmotor

Jag hade problem med mina förgasare på min 1700. Lagom inslitna, läs slitna såpass att man aldrig kan justera in dom utan en renovering, så jag investerade i brytarlös tändning och dubbla webrar. Jag plockade ihop ett kit men själva förgasarna var fajs 44. Det var ett felklick när jag köpte dom för jag hade tänkt 40 mm webrar. Men det funkade riktigt bra. Bussen fick förutom en perfekt gång efter lite justerande en väldigt trevlig karraktär. Gissar att förgasarna gav några få hästar till men just att det känndes som om den öppnades upp...
Det funkade väldugt bra för mig.!!

Tack för alla svar! :-)

Ja, när vi köpte bussen då gick den bara på tre cylindrar. I och med den vevan gjorde vi en service och tog isär tändningen, förgasarna och gjorde rent allt så bra vi bara kunde och testade blåsa i alla kanaler och det verkade bra. Så ställde vi in tändningen med lampa och justerade in ventilerna. Då gick den i gång på alla cylindrar och med lite finjustering så gick den bra.

Efter tag började det problem jag nämnde tidigare, då gjorde jag rent förgasarna igen och ställde tändningen och det har hjälpt men inte alltid. I första hand tänker jag att det kanske har med att tändsystemet brister någonstans, glapp eller nåt. Vi har bara gjort rent allt, vi bytte bara till nya tändstift. Jag tror vi smorde upp fördelaren men jag kommer inte riktigt ihåg, så det skulle kunna vara ett problem.

Sen funderar på det Masen skrev om det kanske kan vara ett tecken på att förgasarna är lite slitna? Bussen har stått en längre tid, om ärg kanske påverkar funktionen av dem? Värt att nämna är att den har gått bra hela tiden när man kommit upp i lite högre varv, och stiften är oboybruna och ser bra ut .

Vi kommer ta ner motorn och ta isär allt runt om för att kolla till kylningen, är det lika bra att ta av topparna och kika om de där tätningarna sitter där? Jag känner att ta isär blocket och allt är lite överdrivet, om det inte visar sig vara världens axialglapp eller nåt.

När vi ändå gör allt det här och önskar att få den lite starkare, vad kan vara rimligt att göra då? Andra förgasare verkar det som att många byter till. Jag tänker om det är värt pengarna så kanske vi satsar på det, är det inte det så grottar vi ner oss i förgasarna vi har och försöker fixa dem.

DEt jag skulle kolla som först om motorn inte går på alla cylindrar är resistansen i tändhatten på treans cylinder. Säkrast att skruva löst den och med ohmmätare kolla om det är avbrott. Pga värmen havererar dessa oftast på trean och i vissa fall kan motorn gå bra trots det, speciellt i torr väderlek och utan att belysningen används.
Speciellt känsliga för denna typ av avbrott i störningsskyddet, som normalt har 1000-2000 ohms resistans, är bilar med 6voltssystem.
Tändkablar som köps färdiga för användning är tyvärr inte alltid anpassade för äldre bilar med tändsystem med brytarspetsar. Allt för hög resistans i många kablar och dessutom åldras de ganska fort.
TÄndkablar med metall, kopparledare, är att föredra i äldre bilar
Max resistans från tändspole ut till tändstift är 15000ohm. Då bör också resistansen i rotorn tas med i additionen.

Hej!

Då har vi börjat plocka isär motorn och det var ganska uppenbart vad som är problemet med kylningen.

Vi har gjort rent motorn som också var ganska täckt med nåt slags olja/leraklägg. Vi kommer ta isär motorn och se byta alla tätningar så vi slipper mer läckage.

Så första frågan är om det är någonting man bör passa på att göra när man tagit isär motorn. Vi kommer i alla fall passa på att mäta axialspelet. Typ lager/kolvringar osv.

Andra frågan, finns det ersättningsrör till värmekammarna för typ4?

Tredje frågan, är det bättre att kolla på brytarlöst eller ska man satsa på brytarspetsar?

Fjärde frågan, termostaten reagerar på värme och verkar fungera som den ska. Är det bra att byta den i förebyggande syfte?

Tack på förhand!

Du kommer att ha svårt att hitta nya termostater till typ4 motorn tyvärr.