Renovering av Buggy -66 (Sida 4 av 5)

Sanning å säga, så har jag krökt vevstakarna, och kört sönder topparna......

Men jag har lappat ihop topparna, och skall lägga i motorn nu till helgen i min Buggy !
Om det håller för en veckas provkörning, så är det dragracing på F13 i Norrköping 9/9 !

http://boxerville.se/forum/viewtopic.ph … 42&p=3

Sedan var det dags att ta tag i karossen. I och med att den hade stått utomhus ett tag behövdes en rejäl rengöring. Notera gärna de många tryck-knappsfästena för kapellet, många skruvhål blir det...

Lite kul med etiketten då dom flesta plast"nissar" med lite affärssinne kopierade buggy karosserna..då det begav sig. Man kan ju undra var denna karossen plastades.. Om någon nu brydde sig om etiketten. Vet att här i blekinge där jag bor fans 2eller 3som gjöt buggy karosser som förmodligen var mer eller mindre avgjutningar av någon annans "original" min egen hade vissa ojämnheter.. Dom jag fick kapa upp och justera..men nu är den helt klart min egen...
Alltid roligt att se andras tolkningar av konseptet vw buggy.

Tack för tipset om filmklipp.

När det gäller buggykarosser verkar det finnas i princip lika många varianter som det finns karosser. Svårt att hitta två som är lika :-).

Nästa steg var att plasta igen alla hål. Dels satt det ju som sagt en hel det tryckknappar till kapellet som jag inte kommer att använda, dels har tidigare ägare kapat upp en hel del hål på olika ställen för div kablar, lampor, mm.

Hålen är slipade/fasade från baksidan och glasfiberbitarna är tillklippta så att de matchar fasningen (nedersta biten är minst och sedan blir de gradvis större). Funkade bra måste jag säga. Det var länge sedan jag plastade men det visade sig inte vara så svårt.

Ett tips är att köpa ett gäng kakburkar nästa gång barnen i området säljer för sina idrottslag. Alla blir glada - barnen som säljer, alla de som äter och du själv som kan använda plasten i de tomma burkarna som underlag/mothåll när du plastar :-).

På framskärmarna var det enklare att först kapa upp ett större hål med hålsågen istället för att försöka lägga igen alla små hål från, som det verkar, ett otaligt antal varianter av olika blinkers.

Har även plastat igen hålet för tanklocket då detta kommer att bytas samt flyttas till en position närmare tanken. Tanklocket hade en rejäl förstärkningsplatta inplastad i huven, därav det stora hålet.

På mittenbilden syns även några av alla de hål i "torpedväggen" som tidigare tagits upp för kablar. Dessa kommer också att plastas igen för att så att säga börja från nytt.

Tack för informationen! Vilka bra tips. Passar bra att det blir några av årets varmaste dagar denna vecka.

Det styrker mig också i planen att åka med bilen ett tag innan slutlig lackering, även om huvudskälet till det är att köra ett tag för att säkerställa att allt verkar fungera innan lackeringen.

Jag har från början upplevt buggy'ns utseende som lite "tungt", mycket beroende på det relativt stora överhänget runt om. Det blir extra tydligt om man jämför med t.ex. en Meyers Manx kaross. Ganska enkelt fixat med hjälp av tejp och en sticksåg.

En milstolpe i bygget kommer att vara när störtburen är klar. Hatten av för alla som får till en design som både är funktionell och snygg.

Målsättningen i detta bygge är att få till en design som är ok för dragracing men även någorlunda snygg att se på. Så här i efterhand inser jag att det hade varit betydligt enklare om jag bytt till original golvhalvor med försänkning under stolarna för en lägre sitthöjd. Nu blev det ett ganska detaljerat jobb att trolla bort effekterna av min och sonens +190cm, med godkänt avstånd mellan hjälm och båge, utan att buggyn ser ut som ett höghus.

Efter att ha tillverkat bottenbalkarna i 50x30x3mm stålrör använde jag vanliga 45x45 träreglar som mockup för att testa olika vinklar och höjder. Mitt intryck är att även små förändringar av 1-2 cm hit eller dit gjorde mycket för helhetsintrycket.

Med måtten som jag valde är det aningen för tight mellan båge och hjälm, men om det någon gång blir aktuellt med dragracing kommer jag att byta stolarna till aluminium vilket kommer att ge några cm lägre sitthöjd.

Måtten på reglarna översattes sedan till riktiga ritningar på burens alla ingående rör.

Och nu är vi faktiskt framme i modern tid :-). Jag hoppas att hinna fixa till det mesta av strävorna innan julledigheten är över. När allt är ihop-punktat och ser ut att passa kommer jag sedan att demontera bågen från bilen för att komma åt att helsvetsa. Har svetsat mycket MIG tidigare men tänkte ta tillfället i akt att lära mig TIG-svetsningens ädla konst i och med detta burbygge.

Härligt med burbygge det är krångligare en man tror

mitt senaste bara 100m till

ja det går inte att jämföra byggen rakt av... då mitt är ett enkelt hemmafix bygge  utan dyra grejer... men roligt endå.. hade jag byggt det idag skulle jag gjort annorlunda..
men med dom förutsättningarna som jag hade då dvs arbetslös och litet garage... 4*6.5 m...så blev det okey... men tankar finns för en fortsättning..
er finnes båge ser mycket kompetent och bra ut!!! till skillnad mot mitt skrot.

Som vanligt är det långt mellan uppdateringarna i tråden, men det innebär inte att bygget stannat av. Det är onekligen ett styvt jobb att bygga bur, speciellt om den ska TIG-svetsas. Även om det är många arbetstimmar mellan inläggen så syns det inte så stor skillnad.

Nu känns det dock som att burbygget börjar närma sig slutet. Det som återstår är två stöttor från bakdelen av buren ner till gaffelbenen samt två snedsträvor som ska gå från huvudbågen ned till golvet bakom stolarna.

Ambitionen är att buggyn ska se ut som om den byggdes på 60-talet fast med en lite rejsigare look. Det innebär att karossen kommer att behållas så intakt som möjligt. Det hade varit mycket enklare att kapa bort en stor del av karossen invändigt för att få dit buren, men vi (jag och sonen) vill som sagt behålla lite av original-looken.

Ett exempel är instrumentbrädan som numera är bortkapad från huven. I de flesta fall ersätts denna med någon form av fäste för mätarna, medan vi kommer att behålla den och montera den på insidan av buren.

Ett annat är att baljan bakom sätena kommer att behållas. Det innebär att stävorna till gaffelbenen kommer att behöva gå igenom karossen för att kunna skruvas fast i bakre delen av buren. Blev det begripligt? Det kommer såklart lite bilder på detta när vi kommit lite längre:-).