Plötsligt startar inte bussen längre - startmotorproblem

Klicket om det är kraftigt, kommer sig av att solenoiden inte orkar putta in startmotorns bendixdrev in i svänghjulets kuggkrans.
Detta kan vara både ett mekaniskt fel, som Jorsec skriver, gammalt igenbeckat fett i solenoidens hävarm, eller ett elektriskt fel, att solenoiden är slut, men ganska ofta att des stora kontaktytor är nedsmetade med gammalt fett, inte når varandra eftersom solenoiden inte orkar dra, eller är kraftigt korroderade.

Men du, kolla en sak först innan du börjar riva ned grejerna, ställ bussen mot en vägg, tänd halvljuset, vrid på startnyckeln, vad händer? Om halvljuset slocknar helt och hållet är batteriet dåligt även om laddaren indikerar att det är fulladdat.
Du kan ju också prova att starta med startkablar från annan bil, från annat batteri, och se hur det går. Men du har kanske 6 volts elsystem och då kan det vara svårt att finna någon annan med samma spänning.

Litet långsökt, men det kan vara fel i tändningslåset också, men då händer det oftast ingenting när man vrider nyckeln i startläge.

Om du har en voltmeter, multimeter så mät spänningen över batteriet med avstängd motor och med motorn igång (och förhoppningsvis laddande generator) blir det någon skillnad, om inte har generatorn lämnat in en avskedsansökan. Även här kan du göra "halvljustestet" hur lyser det med motorn igång resp. avstängd motor.

Men idén med ett startrelä är bra! men kolla att allt annat är bra, enligt ovan, innan du ger dig på den lösningen!
Sedan, ibland, kan det hjälpa att ta loss startmotorns och batteriets anslutningar och göra rent under kabelskor och batteriets poler, det kan uppstå ordentliga spänningsfall om det är smutsigt eller korroderat där.
Ett vanligt VW-fel är att motorns minusfläta har försvunnit, det skall finnas en anslutning mellan motor eller växellåda och bottenplattan eller bakre bärarmarna, om den är kass får startmotorn ingen minusförbindelse, ingen chassijord. Lika illa kan det ju vara på batteriets minusanslutning, så kolla den också! Jag minns inte hur det skall vara på bussarna, men på typ 1 skall det sitta en fläta mellan växellådan och en av dess bärarmar.

Tackar till båda för svaren.  Jag har 12V.

Skulle ni kunna förklara mer om att relä-koppla matningen till solenoiden, gärna en förklaring 'for dummies'.

Kan man montera isär solenoiden utan att ta ur motorn? Kröp och inspekterade under bilen idag och startmotor och solenoid ser rena och fina men man vet inte inuti.

Kan faktiskt vara jordflätan, sist jag kollade var den inte så fin men som tur är har jag en ny på lager. Klickar det om jordflätan är trasig?

Bilen går inte att starta med startkablar, samma klick. Batteriet verkar ok av ljusstyrka att döma men jag ska mäta med voltmeter. Batteriets kontakter är rena och fina.

Startmotorn gick med en jäkla fart ända till sista starten när besiktaren skulle testa bromsarna. Efteråt lift och så gick det inte att starta. Bara klick även med startbatteri.

Sista tiden märkte jag att det tog fler motorvarv att starta kanske 5-6-7 men startmotorn hade en jäkla fart. Blev marginellt bättre med tändstiftbyte.

Jag har inte märkt någta smygande problem. Tar gärna isär solenoiden och rengör om jag får instruktioner. 

haha, dagens! till slut du behövde bara vifta med hammaren så hoppade den igång!

får väl testa det med. vem vet.

En Oscar och en stor stark till nisslars.

Idag hamrade jag på solenoiden med 46:ans nyckel och sprutade lite bräkleen och motorn startade direkt glad i hågen. Åkte en runda och parkerade i en kvart.
Den startade utan problem igen.

Men lyckan var kortvarig, tredje gången kunde jag inte få igång den trots hamrande. Den fick puttas igång (startade direkt).

Väl i garaget sprutade jag bräkleen och bankade men det bara klickade när jag vred på startnyckeln.   

Det ser rent och fing kring solenoid och startmotorn, oklart hur det är inuti. Är solenoiden smord på insidan?

To be continued ....