Inga ljus efter vinter på buggyn

Har snurrat x 2 på alla säkringar utan lycka, men köper nya säkringar i morgon för att ha testat allt.

Sedan kan du ju mäta på ljustets strömställare, så att du har spänning in på den.
Elsystem i buggys brukar vara smärre katastrofer, brukar bestå i rena ormbon, inte säkert att personen som sysslade med detta "koppleri" visste vad han gjorde.

Tackar. Blir att mäta o kolla jord. Återkommer.

På bilar av plåt leds strömmen åter genom karossen, det funkar inte på en beach buggy, plastkarosser leder ström väldigt dåligt, inte alls, så kontrollera att dina strålkastare har en minuskabel som är ansluten i bottenplattan. Men om allt ljus är släckt, bakljus, parkeringssljus och halv/helljus så skulle jag böja med att kolla upp att du har spänning in på strömställaren.
Ingångsanslutningen där heter 30.
56 är utgång till hel/halvljusrelät.
58 är till parkeringssljus och bakljus.
58b är till instrumentbelysningen.

På hel/halvljusreläet är 56 ingång.
56a är till helljuslamporna
Och tro det eller ej, men 56b (kan även ha betäckningen F) är till halvljuslamporna.
S är "signal" en minuspuls från ljustutans spak, med den växlar man mellan hel- och halvljus.
31 är minus, chassijord.
15 är plus från tändningen.
Dessa relän kan skilja sig åt mellan årsmodellerna.

Om du skiftar 56a och 56b del, gör det inget, bara du kopplar likadant på båda sidorna.

Hel/halvljusrelät är ett bistabilt stegrelä, alltså det stannar i det läget du senst lämnade det i, det är därför man skall ljustuta två, fyra eller jämnt antal gånger för att återgå till halvljus på gamla volkwagnar

Här kan du finna användbara kopplingsscheman:
http://www.beachbuggy.se/forum/download … ;mode=view

På Boxerville får du svar på en massa frågor, men speciella buggyfrågor är det bättre att gå till www.beachbuggy.se med.

Samma sak visar även de dyra multmeterarna.
0 ohm, eller nästan noll ohm mellan två mätpunkter indikerar att det är en väldigt bra ledare, med låg resistans, eller på svenska, litet motstånd.
Ett streck -- eller liknande symbol indikerar avbrott, alltså oandligt antal ohm, den "liggande åttan" kan förekomma i displayen på dyrare instrument.
Ja det är lätt att lura sig själv och feltolka, skapa tankefel här.
Som redan skrivits är det då lättare för den oinvigde med begränsade kunskaper i el-lära att använda "pip-funktionen" alltså summern.

För vanlig enkel bil-el i våra gamla VW räcker de billiga multimetrarna väl till, men köp inte de allra billigaste, de under hundralappen, men de som kostar från hundringen och uppåt duger bra. Sedan finns det ju i andra ändan av prisskalan laboratorieinstrument för många tusenlappar, dessa är direkt "over-kill" i dessa sammanhang.

Det finns å andra sidan ett annat väldigt användbart instrument, den kombinerade multmetern och tångamperemetern.
Det finns även billiga sådana.
Med tångamperemetern kan du mäta strömmen genom en ledare utan att koppla loss den först.

Typiskt väldigt användbar då man kollar generatorn när den snurrar, slut bara instrumentets käftar om generatorkabeln så ser du med en gång om det flyter någon ström genom den kabeln.
Dessa har ju även de enklaste multimetrarnas funktioner.
De allra billigaste tångamperemetrarna mäter inte likström, dom är värdelösa att mäta strömmen i bilar med, lägg till några hundralappar
och köp iså fall en som även mäter likström!

https://www.jula.se/catalog/el-och-bely … 049/#tab01
Denna finns på Jula, den mäter INTE likström.

https://www.clasohlson.com/se/Tångamper … 03/36-4718
Denna finns hos Clas Ohlsson, den mäter både lik- och växelström, jag har själ en sådan, funkar väldigt bra.