vw 1600 pict34 engle100

har du bytt H munstycke ?

Standard pict 34-3 Huvudmunstycke 127 lågfart 55 bränsletrycket har jag inte mätt men den svarar ju bra på gasen och varvar fint i provbänken. Men de lustiga som jag ser det är att den kräver så hög förtändning på tomgång ..16-18gr BTC.
Fördelaren är en singel vacuum med fjädrar från en 1600, om jag ställer den ännu högre mot 20-22 btc så får jag ner tomgången under 1000rpm ..men..ja ni fattar.. då har jag ju upp emot 40gr vid högre varv.
I övrigt fräsha grejer i motorn ..9 bars kompa tryck fint oljetryck.
Tänkte de skulle va en kul kombination i en bubbla som jag har och de funkar ju med lite högre tomgång..om int annat bättre oljetryck då

PICT 34 brukar även kräva rätt fördelare dvs den som sitter std på en 1600 DP.

Jag har byggt ett flertal bussmotorer med både originalkam och Engle 100 och kört med 34pict förgasare. Problemet med tomgången brukar vara luftläckage i förgasaren. Vid renovering är det ett måste att byta o-ringen på shuntventilen och även få en ny blandskruv med tät oring. Pröva med startgas runt hela motorn för att se om det finns andra luftläckage.Det brukar vara så att den del man inte renoverat är boven i dramat. Vilken fördelare kör du med ? rör sig brytarplattan när du suger i röret? Det låter som ett vacumfel med luftläcka i insugsdelen.

Stiften e ju svarta ( den e ju nu bara körd i provbänken)...får ju för mycket bränsle ..men om jag vrider ner bränslet på bränsleskruven så går ju varvtalet ner o motorn dör.  Jag tror att engle 100 har lite för mycket överlapp så att pict 34 tappar vacuum och då dör lågfarten i den. Tror också att den skulle gå mycket bättre med dubbla gasare. Men får väl prova den i bilen senare o se hur den reagerar på belastning. Pict 34an passar nog bäst på original kamtider men de finns väl andra enkelgasare som skulle funka typ en weber 28-36 eller 36-36 eller nån annan??
Har läst att Pict 34 inte alls gillar 009 fördelaren om man inte modifierar pict 34an med att löda igen eller sätta en popnit i hålet på spjället, då får man upp vacuum och lågfarten funkar bättre.
Rätta mej om jag har fel...men visst e de så att ju mer överlapp kammen har ju mer tänd förställning kräver motorn på lägre varv??

På den första motorn jag bygde för länge sen hade jag en bugpack 270graderskam. Nu min jag inte hur det artade sig men den gick kasst med 34pict gasaren. Tillslut visade det sig att jag kuggat kammen ett hack fel. Fast jag var övertygad om att jag varit noga. Då var jag 15 år och har aldrig kuggat en kam fel sen dess.

Hur noga var du?;)

I min daily driver har jag en Gene Berg 110 kam i en 1679 motor. En 34pict eftermarknadsförgasare som är ombestyckad och tändningen är en ombyggd magnet. Har även kört den med en kina 009. Har aldrig upplevt att 34pict skulle vara känslig att köra utan vacum så ditt problem är nog något annat.Det som är viktigt med 34pict är att man ställer tomgången högt med blandskruven 1300 varv. sen drar man ner den med shuntskruven till 800. Det lättaste sättet att kolla om allt är rätt inne i motorn är att lyfta av en halva. Det låter drastiskt men av erfarenhet vet jag att man sover bättre på nätterna efteråt när man vet att allt stämmer. Som sagt även solen har sina fläckar.