Ventilstorlek, förhållande insug/avgas

Tror inte att ventilstorlekar är den enda orsaken att toppar går varma.På en luftkyld motor är många andra faktorer som spelar in tex komp,förtändning,kylning. 041-toppar från Brasilien hade 39x32 och jag har använt ett flertal som jag inte har haft några värmeproblem med. jag brukar faktiskt byta till 39x32 på originaltoppar och få rätt bra snurr på 1600cc upp till 2liter. Superflow med 48x37,5 ligger faktiskt under 0,8 x insug och det finns ett flertal för mig kända personer som åkt med dom på gatan utan problem. Jag tror snarare att typ 1200motorer med små ventiler har större värmeproblem än toppar med större ventiler. 34hk 1200 var nog den sämsta motorn i mannaminne med tappade säten som kom som ett brev på posten.

Vad gäller ventiler så undrar jag var man får tag på dessa 39 ventiler kanske har jag varit dålig att leta men tacksam för tips.
Har dessutom hört talas om att det ska finnas 37`` insugsventiler och att man med dom ska slippa byta säten utan att man kan
brotscha orginalsätena till önskad storlek hur väl stämmer detta med verkligheten?

Matematik, ventilstorlekar:

32/35,5 = 0,90 och 35,5/32 = 1,11

Man kan fräsa upp sätesringen till det måttet men det är stor risk att den lossar från toppen efter som den blir förtunn o tappar späningen
Om du mäter hålet i ventilsätet på en 35.5 ventil så ligger det på cirka 29 mm
/// Micke

När man fräser upp ett säte för större mått lever man farligt. I originaltopparna är sätena i stål och expanderar dåligt jämfört med toppen, därför är sätesringarna rätt grova jämfört med ventilen. När man byter säten använder man ett ämne som heter jm7 en alubronslegering som växer med värme ungefär som toppen. Jag kör med en presspassning på 12-15 hundradelar så dom har svårt att trilla ut.Att byta till 37 på ett 35,5 säte gör inte särskilt stor nytta då kanalen under ventilen fortfarande håller samma mått. När man byter till 39mm insug så ser man att hela kanalen växer med en avsevärd areaökning vilket ger stora flödesökningar.Personligen gillar jag kombin 39x32 istället för 40x35,5 på mindre borr. Det är synd att man slutade tillverka 041toppar i Brasilien så nu får man göra dom på 311 originaltoppar.

Eftersom arean är i proportion till diametern är det enklast att utgå från diameter innan man gör några utförligare beräkningar.

Passning mellan säte och topp bör vara i proportion till sätesdiametern. I aluminium toppar ungefär dubbelt större än i gjutjärnstoppar.
När jag bytt säten i aluminium toppar har jag alltid följt L Apfelbecks rekomendationer, oberoende av sätesmaterial. De beräkningar för passningen (krympmån) jag gjort, och sedan också jämfört med vad Volvo och flera andra motortillverkares rekommendationer för säten i aluminuimtoppar. Mycket överensstämmande med beräkningarna.

Utan att lunta i boken så skulle jag påstå att krympmånen enligt Herr Apfelbeck är: 1/250 x sätesdiametern och höjden !/5 av diametern.
Det är enklast att göra som Hans L skriver, att först fräsa ur topparna och utgående från den uppnådda diametern svarva säten.
Topparna har jag värmt upp i ugn ursprungligen avsedd för limning av bromsbelägg och någon gång i en vanlig elspis bakugn.
Det var förr lätt att få flytande kväve här på orten och då använde jag det för nedkylning. Efter att det blev svårare att få tag i den varan har jag också lagt sätena i frysen och därefter ytterligare kylt ner dom med kylspray.