1385 funderingar

sorry, men min första tanke är: börja med en 1600 . . .

sen . . . vet jag inte . . . 

Små motorer e mina favoriter. Jag ska bygga en på en 62mm vev framöver. Det du ska tänka på e att när du har en vev med kortare slag än 69mm så kommer cylindrar från från 13-15-1600cc motorerna att va för långa. Så har du ingen som kan hjälpa dig med svarv/fräs så e det lättare att använda 69mm veven med dom cylindrarna. Sen tycker jag DP topparna i alla lägen och dubbla förgasare. 

Är det inte annan delning på pinnbultarna i blocket på 1200 mot 13-1600?

Det finns 34 hk-block med kamlager.

Skall man offset slipa är det lämpligt att utgå från en Y-borrad vevaxel. En X-borrad går inte att offsetslipa lika mycket. Nitrerhärdning är lämpligt, men beakta då diameterförändringen vid värmebehandlingen!
Vevstakarna har 20mm diameter i lilländan för alla 1200 motorer och för 1300-1600 är det 22mm.

Det har jag aldrig tänkt på men om 1300 dubbelport passar så passar även 1600.

I så fall måste det ju vara samma bultdelning. Man kan ju borra upp 34 hk-block för 13-1600 cyl.

Sena 34 hk blocken är samma som de övriga, minn inte om det var 1969 eller 1970 som cylindrarnas diameter för 1200 fick samma diameter i blockändan som de övriga. Avståndet mellan cylindrarna är 112mm på samtliga, undantag 30 ps, typ 4 och wasserboxer.

precis min plan var att köpa slip-in 83-64 cylindrar så jag slipper fräsa upp blocket. står att dom är 90mm övre, bör väl funka mot 13-1600 toppar? har läst någonstans att man måste korta 2 st pinnbultar.

min dröm är en bottenstark motor med bra driftsäkerhet, men som sagt gärna lite annorlunda så lite outside the box är nästan bara häftigare

jag hade en 1385 med enkelportstoppar och dubbla solex 34pci. Körde den flera gånger på träffar i Tyskland och den höll lätt 120 på motorvägen. Jag byggde på ett 1600 block så jag fick svarva ringar som jag krympte på cylinderns bottendel för att passa i 1600 cylinderns hål.jag bytte insugsventil till 33mm från en 1300.Planade 3,5mm och portade så mycket jag vågade. Kammen, en Sig Ersson på 311 grader gjorde att jag kunde varva ca 6500 med enkla hårda fjädrar med två tjocka schims. Enda nackdelen med kammen var att det gick inte att åka på fyran under 100 men i gengäld kunde jag dra den till 120 på trean. Detta var gjort med i stort sett bara originaldelar.Det är klart att man kan slipa och fila så får man ihop vad som helst men anväder man originaldelar så är det lätt att reparera om olyckan skulle vara framme. Se till att du använder sena 1200 toppar med fyrkantig klack under vipparmsbryggan.