Typ 4 med MS (Sida 1 av 2)

Hmm. Står säkert mycket intressant där.
Tyvärr är jag en av de två i Sverige som aldrig skaffat Facebook.

Du kan ju iofs läsa vad som står på FB-sidan, men utan att vara registrerad går det ju inte att skriva några inlägg. Vill du att jag postar din fråga där, så kan du läsa svaren?

Ok. Men om du kör med "Extra"-koden har du ju den här sidan:

http://www.msextra.com/forums/viewforum.php?f=122

eller kanske:

http://forum.savarturbo.se/viewforum.ph … 24cdbb30c3

Jag har kört ca 800 mil med motorn med solexgasarna innan jag började med MS.
I samband mes att jag tog ut motorn för att svetsa lambdamuttern och montera tempgivaren i toppen så kontrollerade och justerade jag ventilerna. Mätte även lyftet på alla ventiler för att kolla att inte kammen börjat äta ner sig. (Verkar ju vara vanligt på typ 4med eftermarknadskam.)

Allt var juste.

Jag fick tipset på shoptalk att koppla ur tempgivaren och se vad som händer.

Bilen är hos Henrik (bubbalobill) så att det går att skruva i värme.
En kväll förra veckan gjorde vi nästa ryck. Då motorn hade svårt att bli varm utan och jag inte fått tag på någon typ 4 termostat så satte vi in en typ 1 dito. Vajern till spjällen var rätt kass så det blev en bromsvajer från en cykel.

Jag har även oroat mig för att jag valde brytarspetsar att trigga med. Efter att kontaktat Mofid som byggde mitt MS så bytte jag brytarna mot en brytarlös modul.

Dags att vrida på nyckeln. Lika lättstartad kall som sist. (Tempgivaren kvar.)
Den blev varm (50C) mycket snabbare. Och den hade starttändning även efter det. Så det problemet kan vi nu lägga på hyllan. Jag är rätt säker på att det var nåt med brytarna.

Nu nästa. Den får för mycket bränsle. Inget jag gör får ner detta. All kallstart är nollad. Jag har dragit ner req fuel till hälften av beräknat värde. Ingen effekt. Misstänker hårdvara igen.

Jag kör med originalspridare och 3 bars tryck. Någonstans ansåg någon att originalspridarna inte klarar detta trots att de är specade på 285cc/3bar.

Om jag lägger ner det här med originalspridare och går på moderna. Finns det några som passar i original insug? Räknar ned att behöva bygga fuel rail.

Detta är ju numera ett väldigt budgetprojekt när vi har varit en föräldraledig i 1½år. För att komma vidare med den tänkte jag om det finns fuelrails på metervara att borra själv? att köpa färdiga för 500-1000:- är inte aktuellt nu.

Spridare. Bilskroten. Är det nåt speciellt jag ska tänka på eller är det bara att lyfta på huven på en random 1,8-2,2l bil med insprutning? Motorn är ju på 2 liter och ska leverera drygt 100 hästar. Känns som rätt standard storlek på volym kontra hästar från insprutningarnas barndom till 2010-talet.

Röda Saab spridare. Bruka kosta en hundring st.

http://alutech.se/?do=viewlist&mgrp … p=Fuelrail

De är säkert jättebra. Men föräldraledighet och inför jul vill jag inte lägga så mycket på bilen. Till det kommer ju fortfarande en hel del som ska till.
Tänkte mera nåt från en bil som fungerade när den parkerats. Inte bäst. Men bättre än mina nästan 50 år gamla D-jet spridare.

Att göra egna rails av rör har slagit mig, men just anslutningen till själva spridaren är det jag grubblat på. Att löda loss sådana har jag inte ens anat att det gick.

Röda saab. Någon Bosch spridare då? 9000, 9/5?

Den där railen från Alutech var nåt i den stilen jag tänkte med frågan.

Japp exakt. Flödar 351cc vid 3 bar eller nåt. Åker såna i Varianten med e85 och 1,25bar ladd utan problem.
Även kört med dom som sugis så då har du spridare att växa i. 

har ni dem i original insug?

Ni har inte nån bild på det. med fuelrail m.m.? Det har jag försökt att googla på, men inte lika lätt att hitta nåt bra.

Så ser det ut i mitt maskinrum. Lite annorlunda nu men insug med spridare är lika.