Leichtbau-epic journey part 2 (Sida 1 av 3)

Justerade vxl-länkaget lite i hamnen och hittade femmans växel. Fredag morgon 06.10. körde jag av färjan i ett gråmulet Stockholm. Greger,vars 68:a 911 jag plockat lite med förra vintern mötte upp och vi åkte till Mornington hotell på en rejäl frukost i hans 911:a. Efter diverse provkörning av elvan åkte vi tillbaka till Värtan där Leichtbau stod.Sen körde vi genom ett morgonsömnigt Stockholm till Centralen där Stefan skulle möta upp. Kändes sådär lagom lagligt igen att köra igenom innerstan med öppna megafoner..
Stefans tåg från Sundsvall anlände och vi tog farväl av Greger och Stockholm och styrde kosan söderut-Köpenhamn var nästa mål,som nån viss Per Gessle sjöng..

En sak vi genast märkte var hur mycket vårens ombyggnation hade förändrat bilen. G50 lådan har längre utväxling så hastigheten vid 3000rpm som förr var 100km/h var nu 120km/h istället. De bredare framdäcken och 26mm krängningshämmaren bak gjorde bilen otroligt stabil. En minutiös inställning av bakvagnen och hjulvinklar som jag gjorde tillsammans med Johan Westergård med Wasa GT3 Racings "Smartstrings" innan vi åkte gjorde säkert oxå sitt. Sällan man kan släppa ratten helt i en gammal buss i 150km/h och bilen går som på räls.Sidovind gillar den dock inte alls..
Leichtbau förbrukar dessutom 0.2-0.3 liter milen mindre än ifjol vilket ju inte gör saken sämre. Vid en konstant hastighet på runt 130-150km/h tog den nu 1,45-1,5 liter milen,mycket mindre vid lägre hastighet och mycket mer på Nordslingan..

Efter en snabbvisit på A6 i Jönköping(Systembolaget..) rullade vi vidare mot Malmö och Öresundsbron till Köpenhamn där vi hade planerat stanna en natt.En häftig sidvind gjorde färden över bron ganska intressant..Väl i Köpenhamn styrde vi mot Nyhavn. Intressant att köra på dessa små gator en fredags eftermiddag med en gammal buss som låter som åskan..precis alla märkte oss. Hittade en trevlig bakgård bara ett kvarter från alla krogar där vi slog läger. Tyckte att vi suttit i bilen alldeles för lite så vi satt där en stund till och drack några halvkalla öl innan vi gick ner till hamnen för lite mat och vin.Måste lägga upp en bild på käket så det inte bara blir bilder på bilen..Efter många krogar och öl blev det första natten i Leichtbau på denna resa. God natt Copenhagen.

I vanliga fall byter man låda & sänker varvtal ett...
På Porsche bussen ( som mina grabbar säger efter ert besök ) så byter man utväxling håller samma varv å får högre fart ! 
Skitkul att ni är på rull igen å delar med er...

Lördag morgon (förmiddag..) i Köpenhamn. Vi klev upp sent och gick till hamnen igen på en trevlig frukost.Sen packade vi oss in i bilen igen och körde den lilla biten ner till Rödby och färjan över till Puttgarden. Var tvungna att ta ett varv på Bordershoppen,bara för att veta om det löns att handla nåt överhuvudtaget längre ner i Tyskland-det gjorde det inte..Köpte på oss lite roligt att dricka och fortsatte sen färden ner genom Europa. Blir inte så långa knyck med en tank på 42-43 liter och vi tankade faktiskt 41 liter högoktan vid första tankstället ner..och då var även extradunken förbrukad.. En otrolig tur som kom att följa oss hela resan visade det sig. Hann bara köra en bit när ett rådjur hoppade ut på vägkanten 15 meter framför bilen. Inte mycket man hinner göra i 120km/h men turen var framme igen-rådjuret blev antagligen skrämt av vrålet från Leichtbau och hoppade tillbaka samma väg som det kom.."Loud pipes saves lives"..
Sen nötte vi bara ner genom Tyskland utan några fler incidenter och var framme hos syrran i Dûmpelfeld kl. 22 på kvällen. Därifrån är det bara 8 km till Adenau där vi bodde. När jag stannat bilen på gården kom jag åt växelspaken som var helt slapp i sidled-växelwiren hade gått av!! Snacka om tur,hade detta hänt under resan hade vi blivit stående. Blev att lämna Leichtbau där och låna syrrans BMW den sista biten. Tog ju bort lite av triumfen att ha kört 200 mil men sånt händer.
Efter en välbehövlig sömn och förträfflig frukost hos Schillingers bageri åkte vi tillbaka till syrran för att se vad som kunde göras. Det var änden vid växellådan som brustit pga sidokrafterna men vi fick det fixat med lite nya gängor och justering av vxl-wiren.

vilket äventyr!

Alltid lika kul att läsa 

Snubben i den vita Porschens ego måste fått sig en törn 

Måndag morgon 7.8. åkte vi ner till syrran för lite justering av framdämparna. Som vi misstänkte var de röda Koni dämparna i sitt lösaste läge så vi skruvade upp dem ett varv(max 2,5 varv) och planerade för bättre åkning samma eftermiddag."Våga mera" var temat för hittils skrattade ju bara Leichtbau åt oss.

Riktigt ballt att köra så fort med en buss
Jag antar att ni inte vill ha sidvind
Är det något med lätthål som dinglar framför kameran i bland?

Så klart!

Sen eftermiddag åker vi de 5 km upp till insläppet och där är det lika fullt som vanligt.Alla parkeringar och fält runt omkring är fyllda med all sorters bilar från alla länder.Man kan bara fundera hur mycket pengar de tar in per kväll när ett varv kostar 25€..
Vi styr raka spåret in på området som kräver ringenkort och parkerar. Fullt med folk som kommer springande och har tusen frågor direkt.
Nu har vi tagit med oss hjälmarna för nu ska det köras på riktigt!
Kliver in i bilen först och ser en 8mm mutter och bricka på golvet..kan inte komma på var den kan ha kommit från..
På med hjälmen och våra två kameror(en inne i bilen och den andra fäst på karossidan precis framför bakhjulet som filmar bakåt) och ner till insläpp. Där blir det stopp..förbjudet att ha kameror utanför bilen.
Det borde man ju fatta själv-skulle kameran lossna och hamna under däcket på en motorcyklist kan det sluta riktigt illa.
Hursomhelst-hoppar ut och river bort den andra kameran och sen ut på mitt andra tredje varv.
Känns genast tryggare då man kommer ihåg ens lite hur banan går,men däremot är det väldigt mycket trafik på banan. Får upp rytmen ganska bra och det börjar kännas riktigt kul. Börjar få till apex någotsånär och lyckas hålla lite bättre fart genom kurvorna. Bilen känns underbart stabil och potent,bromsarna är helt suveräna och motorn trycker på ordentligt även i de långa uppförsbackarna mot Hohe Acht. Får till den livsviktiga Brünnchen där alla åskådare står och hoppet i Pflanzgarten känns i magen..
Sen händer det-i den underbara högerböjen efter Pflanzgarten faller gaspedalen mot golvet! Nu fattade jag genast vart 8mm muttern hade suttit- det var den som höll den lilla ledbollen som sitter i gasstaget ner från pedalen genom golvet. Hade ingen lust att köra ut till sidan och vänta på bergning så jag satt på högerblinkers och kröp ner och gasade med handen!!
Naturligtvis har allt detta fastnat på Racetrackers kameror och mina kompisar whatsappade senare vad jag höll på med-om jag sökte snusdosan..
Kom mig varvet runt och körde ut på ett av fälten med bilar för att kolla vad som gick att göra. Hade naturligtvis plockat bort varendaste verktyg och nu skulle jag ha behövt en 8mm nyckel samt tång. Otroligt nog hade vi parkerat bredvid en Citroen 2 CV som jag passerat i hög fart på ringen och ägarna visade sig vara finnar på väg hem från en 2 CV träff i Portugal. Naturligtvis hade de verktyg att låna-vår otroliga tur igen!
Fick snabbt dit kulledensbollen igen och Stefan fick ta ett varv på Ringen. När han kom tillbaka sa han att bilen hade börjat misstända nånstans riktigt i slutet på banan men kommit igen efter en liten stund. Vi hade haft lite samma fenomen i vått väder på väg ner men inte som nu när det var helt torrt.  När vi skulle åka därifrån till Pistenklause på lite eftersnack gick bilen som en påse nötter.
Vi visste att det fanns soppa men bilen gick på 4-5 cylindrar för att sen dö helt. Efter otaliga startförsök och skruvande utan resultat fick vi hjälp av några killar med verkstad och uthyrning av de små race-Suzukina som man får hyra till körning på banan.
Inga fel hittades och "Philipp" larmades till platsen. Philipp visade sig vara en kille vi träffat tidigare under dagen på macken uppe vid Nürburg.
En duktig och trevlig kille som hade lång erfarenhet som racebilsmec(Le Mans 24h-4 gånger bla.).Jag fick för mig att plocka av fördelarlocket och hittade nåt som ingen i gänget hade sett tidigare-rotorn var helt söndersmulad och det låg smulor överallt inne i fördelaren. Philipp sa att det bara kan bero på att tändningen jordar nånstans.Kolaade jordkabeln mellan vxl-låda och motor men den satt som den skulle,däremot hade två tändkablar fått sig och bar tydliga spår av skador. Det förklarade då varför bilen misstände i vått-motorrummet fylls av fuktig dimma vilket gör att tändkablarna kortslutit mot ventilkåpan och sakta men säkert gett rotorn skador. Rotorn som nu låg i små bitar utan nån ny i närheten.
Vår vän Philipp fixade detdär via whatsapp-en ny rotor skulle vara där följande förmiddag och han skulle även fixa tändkablarna åt oss för att bilen var "så jävla ball" på tyska!
Han tom körde ner oss till Adenau och lovade att ringa och meddela när bilen var klar!! Vi kunde bara buga och bocka!
Nästa dag regnade det och vi kunde bara vänta på Philipps samtal. Strosade på lite i Adenau och vid 1-tiden ringde han och sa att bilen går som en dröm igen. Han kom ner och hämtade oss och vid stod länge och pratade Leichtbau med honom.Han var märkbart imponerad över detaljerna på bilen."Jag har sett mycket olika lättade race och gatbilar men inget som ens liknar detta till 10%".. Han gillade speciellt det hålborrade underredet och dörrlåset till lastutrymmet där låsets interna delar hålborrats..
Han hade hunnit studera bilens varje detalj hela morgonen och ville med våld köpa Leichtbau. Tackade vänligt nej och gav honom en lapp för den fina gesten och som tack för hjälpen.Vi åkte en sväng upp till huvudentrén och shopparna vid Ringwerk. Eftersom det regnade skulle det inte bli nåt köra idag så vi åkte ner till syrran på lite smått justerande och en bit mat. Nürburgring är hårig nog utan att banan är våt..