123 ignition val av kurva

Tycker de vore konstigt att den går snålt när jag har gjort en co mätning och den visar 3- 3,3 men jag vet inte var skulle den gå kallare på en annan kurva? Tog även ur två stift den och den visa precis de du skrev försnål blandning får väl bli å plocka ner å kolla vad som sitter i å byta till större h munstycke. Tack för snabbt svar

Var nere på misab å handlade lite olika munstycken plus andra emulsionsrör å testade mig fram de blev 55 lågfart F6 emulsion 140 h 160 luft som satt i helt annan bil inga flatspots eller ngt så känns som att problemet är löst

Det är en kurva i den, rätt universal så det funkar. Finns en del på nätet att utgå ifrån senare om du behöver. Jag har förändrat lite på topp och tomgångsförtändning.
Tycker det är otroligt besvärligt att det är angivet absolut i tabellen.

123-ignition, programmerbar. Bra val tycker jag. Ett monteringstips. Det är svårt med jordpunkter att ansluta till nära. Så gör lite innan. På undersidan av fördelaren finns ett gängat hål. Enkelt att ansluta nollan där. (Huset är isolerat, för att även passa plusjordade fordon som aliens har.)
Vakuumförställning är gudagott för körbarheten. Har dock ingen aning om hur vakuumet beter sig med dubbla förgasares korta insugningsrör. Förmodligen svag signal. Studera hur VW kombinerat ihop centrifugal- och vakuum-reglering, för att hitta någonstans att börja experimentera ifrån.

Det här med vakuumsignaler är intressant. Jag har experimenterat lite med min 123-fördelare, men känner att kunnandet börjar tyna. Inleder i alla fall med lite input om vad jag kommit fram till. Kanske någon har mer att komma med.

För vakuumanslutningar finns lite olika möjligheter.

A. Halsringsvakuum (venturi vacuum). Utformas som ett pitotrör. Verkar ge en signal som har viss varvtalspåverkan.
C. Insugsvakuum (manifold vacuum). Signalen ger ett (omvänt) mått på motorlast. Liten last => kraftigt vakuum.
B. Spjällnycklat vakuum (f-n vet den svenska termen, så jag hittade på en egen, eng ported vacuum).  Lika som insugsvakuum, speciellt med denna är att signalen försvinner vid stängt gasspjäll.

28-30PICT förgasarna använder både A och B, som kopplas ihop. Fördelarna är av typ enbart vakuumförställning.
31-34PICT nyttjar bara B. Fördelarna för dessa har både vakuum- och centrifugalförställning.
(C finns också, men går till accelerationspumpen.)

Vakuum används främst för att öka förställningen vid låglast. Men det blir för mycket vid tomgång, vilket löses elegant med spjällnycklingen. Men ger konstigheter vid plötslig gaspådrag.

Hittade några mätningar av vakuumnivåer. Gissar att dessa är uppmätta vid "tomgång". Hur det beter sig vid höglast har jag inte hittat något på. Vad som är ännu mer intressant, är dynmiskt beteende, typ plötslig fullgas (kick-down).

Man kan konstatera att signalerna för 28-30PICT är svaga. Kan ge problem, då 123-ignition mäter absoluttryck, och inverkar av väder och höjd över havet kan märkas. Enbart vakuumberäkning, som original, är farligt. Jag ligger nu på ungefär 2/3 varvtal och 1/3 vakuum inverkan.

Ja, det var en liten början. Fyll gärma på med dina insikter.