Stekhet 1600 som stryper sig (Sida 2 av 5)

Eftersom stålkulan som var med i min rep.sats till förgasarna, så visade det sig att dessa var något större än orginalet. Och då hade på den ena förgasaren, stålkulan fastnat i botten mot "sätet" i kanalen. Och då kom det inget bränsle alls från röret i ovankant på förgasaren.
Och för att komma åt stålkulan så måste röret, alltså det mässingrör demonteras... försiktigt! Det kan sitta så in i bomben. Och då är risken att röret skadas och ev. inte går att använda igen.

Här är en bild där mässingröret är demonterat och stålkulan syns i det inringade området. Dock så är det fel stålkula som sitter där nere i kanalen. Men med lite tryckluft från acc.pumpshållet så fick jag till slut ut den.

Suveränt!! Tack Germanbug
Det känns lite nervöst det där men det skall nog gå. Sprängskissen hänger redan på garageväggen och jag hoppas att jag får hem kalibreringsklockan till helgen, -då jädrar!
Jag har förstått att om man misslyckas med att få ut röret helt så är förgasaren körd så det blir till att ta det coolt.
På tal om bränslesystem, -använder ni blytillsats i soppan?

Och med allt det jobb jag haft med de förgasarna så är ju det det sista....

Hej, det är bra att utjämningsslangen är pluggad när du synkar, men koppla in den igen när du är klar med det. Om inte så kommer motorn inte gå riktigt snyggt.

Utjämningsslangen behövs nämligen på alla VW med dubbla enkelportare. Tändföljden 1-4-3-2 gör att höger förgasare får köra två cylindrar på raken (2-1) för att sedan få "vila" medan den vänstra kör de andra cylindrarna (4-3). Avgaspulserna i insugsröret blir då ojämnt, vilket kompenseras för med slangen. Har man dubbla dubbelportsförgasare är det enklare, varje cylinder får då exakt samma förutsättningar och ingen utjämning behövs.

Jag brukar börja med att ställa tändningen statiskt med en testlampa på 8-12 grader före top dead center. Sen kollar man vad man får när motorn är igång och fullt utslagen förtändning. Behövs det så justerar man tills man ligger på 30-32 vid fullt utslagen förtändning. Vid synkning kan du ta en svetstång och nypa åt utjämningsslangen. Ett enkelt sätt att se att förgasarna går lika är att motorn står still och inte har tendenser att gunga. De flesta förgasare som har stått ett tag behöver en rensning av accpumpen och speciellt dom som har backventil A la kula. Har sen förgasaren råkat ut för mytomanen blyersättning vilket idag bara är ett salt så har man mer jobb än nödvändigt. Det blir som ett vitt pulver kvar när soppan har dunstat över vintern. Sätter effektivt igen alla munstycken.Bly behövde bara gamla gjutjärnsmotorer med ventilsätena gjorda direkt i godset och styrningar i gjutjärn. VW har aldrig behövt bly då topparna har hårda säten och styrningar i alubrons. Jag hyser dock stor beundran för den försäljaren som lyckats med att skrämma upp många till att köpa dennna värdelösa produkt som täpper igen alla förgasare.

När det gjelder gamla förgasare, har jag god erfarenhet med STP injection cleaner i bensinen. Virkar som det drar av något skit der man inte kommer til.
Min 30 hk gick mycket bättre efter några mil, en vår den inte va i form, och jag puttade STP'en i tanken.

Tipset fick min farsa av en verkstad, då hans Skoda Pickup va rejelt sotig, n¨stan bara körd runt på gården i flera år. Och det virkade bra på den.

justera Förgasarna först.

Hittade en länk med samma problem, och där trodde det att det var tomgången på ettan och tvåa som var ställd för låg.
och det verkar ju logiskt på nått sätt.
Så ställ in tomgången utan att förgasarna är ihopkopplade

Jag tror inte värmeproblemet beror på tändningen.
Skulle den stå fel så borde det  påverka det alla cylindrarna.

Om det inet hjälper.
Dubbelkolla så att det kommer kylluft till 3'an och 4'an.
Det lättaste är kanske att lossa  generatorn, och lysa in i fläktkåpan, och kolla efter skräp och om alla kylplåtar är rätt monterade.
Och att glömplåtarna sitter på plats.

Feltema har
/// M

Var försiktig med den och använd skyddskläder, den kliar som fan om man får det på huden... Använd förslagsvis slangklämmor som låsning i båda ändar, funkar perfekt...

/foppa

Tack så mycket! Nu skall här lindas.

Nu har jag ställt upp min 1600 på 80 meters håll, jag tänkte skjuta in älgstudsarn så den är klar till jakten börjar.........
Jag har följt alla instruktioner och goda råd, kollat youtube, köpt en kalibreringsklocka och nya läsglasögon.
Motorn blir fortfarande skållhet på vänster sida, 3:an och 4:ans cylinder medan höger sida bara blir ljummen, till slut börjar det till och med ryka ur förgasaren. (En tunn vit rök) Motorn går liiiite ojämnt om man lyssnar i blåset men den står still och inga missljud, tändningen står jämnt och fint på 30 grader vid 3000 varv, och går ned till 20 grader på tomgång.
Om jag skruvar in blandningsnålen i botten på vänster förgasare så stannar motorn men om jag skruvar ut så kan jag skruva hur långt som helst utan att det blir någon skillnad, -skall det vara så? Efter tio minuters körning på tomgång med lite varvning emellanåt så kan jag fortfarande hålla om avgasrören på höger sida medan allt på den vänstra är lika varmt som grillen i trädgården. Nå´n som vill försöka sig på nå´n ny variant eller som säger -aha, det är det gamla felet då skall du göra så här.......