Stekhet 1600 som stryper sig (Sida 1 av 5)

Steg 1: Lär dig dina förgasare. Dina förgasare kallas också populärt för Solex Kadron. Googla och du kommer hitta massor av info! Om jag inte minns fel finns det någon form av ställskruv att vrida på. Läs på hur du justerar och gör det. Orkar inte googla åt dig, men gissar att det är typ att börja med 1,5 varv utskruvad skruv på bägge sidorna. Sedan får man vrida tills man hittar högst tomgång. Nästa steg är att justera stoppet för spjället. Då behöver du bra hörsel, eller en synk-klocka för att få det lika på höger och vänster. Kanske får du upprepa proceduren ett par gånger. Ingen fara.

Steg 2: Nu kan du fortsätta leta fel.

(en gammal sanning: se till att allt är injusterat innan du börjar leta fel)

Finns termostaten och spjället till kylluften kvar? Öppnar detta som det ska? Finns det bensin upp till förgasarna när du ska starta eller måste pumpen fylla dom? Är det axpumpar på förgasarna och de fungerar som de ska? Jag hade testat med en elbränslepump för att utesluta lite felkällor, kan ju även vara att det kommer dåligt med soppa fram till pumpen och att motorn går magert och blir varm för det! Tjuvluft?

du fick svaret på förra tråden
•Don't use oxygenated fuel (e.g., "gasohol"). The use of oxygenated fuel will result in higher fuel consumption because the additive results in less "fuel" in the fuel. If you use gasohol, for instance (ethanol additive) you will need a larger main jet to bring the fuel/air mixture is closer to ideal. Using gasohol with a normal 127.5 main jet makes the engine run lean and hot. 10% alcohol/ethanol blend needs a 132.5 main jet.
Till 99% måste man byta munstycken i dessa förgasare efter som man har 10% alcohol i soppan
Dom dom skruvana är bara för tomgångs blandningen
Man kan skaffa en bredbands lambda så blir det lättare att få till
/// Micke

Ang. värmeproblemet.
Har du kollat så det inte är fullt i gamla löv och bös i en klump ovanpå toppen/cylindrarna som blockerar kylluftflödet?

Inget bös i motorn, jag har inte kollat ner i förgasarna ännu, tar det imorgon. Vilken typ av regulator rekommenderar du Ozeo? Var hittar jag den?

Vid vilket varvtal har du 30 graders förtändning?

Jag har 30grader vid 3000 varv. Pumpen funkar och soppan kommer fram. Jag är nog lite trög men greppar inte varför det bara är ena sidan som blir varm, om motorn inte tänder på mer än två cylindrar så borde den väl knappt vara körbar, eller?
Kan membranen i accpumpen sitta på mer än ett håll och skall justerarmen på accpumpen ställas i "nolläge" eller räcker det att de står lika?

Snabb fråga till alla: Skall acc-munstyckena spraya soppa om man "pumpar" på spjället utan att motorn är igång eller kräver de tryck från pumpen för att funka? Nu droppar det lite försynt om jag har tur.
Svar till Mr.56: Jag har kablarna på rätt ställen och alla slangar är strippade från stålväv vid klämmorna och jag har kollat så att de inte är spruckna.

Hade liknande problem på en tidigare bil.... men de var på dubbla weber 40:or.

Gick bra på tomgång, men när en började gasa så small det och levde om med avgasknallar och förgasarknallar som följd.
Höll på att mixtra en del med högfartsmunstycket (har jag för mig) och bilen gick "renare" men med ett resultat att motorn blev varm som f-n. (För lite soppa/för mycket luft, sades det....)

Så jag bytte vidare till större munstycke för bränslet. Sen gick den mycket bättre.... och fick en svalare motor. 

Finns en komplett "bibel" till just dessa förgasare, som förklarar och visar det mesta om de

https://www.amazon.com/Complete-Kadron- … 0988365103

Ok. Nu har jag rivit bägge förgasarna, plockat ut de munstycken och nålar som går, blåst dem rena med tryckluft och kollat att det "är hål" i alla som skall ha det, det samma gäller accpumpen, membranen ser hela ut, de verkar ganska nya. Munstyckena som sitter i är 50 i lågfart (det som sitter på ena sidan förgasaren), 130 i huvudmunstycket (det på botten av baljan) och så står det H 150-2 i det jag tror är luft (i själva tornet) accmunstycket heter 70.
-Säger detta något?
En sak som skiljer de två åt är att på den ena förgasaren heter lågfartsnålen något som ser ut som 91.55, den är lite sliten så det är svårt att se riktigt. -Skall jag byta den?
Stiften ser olika ut, på trean och fyran är de sotiga i kanten men elektroderna är rena (den ena lite blånerad) medan ettan och tvåan är nästan helt rena och lite vita innanför elektroderna. Jag satte i nya stift innan jag började upplivningsförsöken. det är Bosch ett eller annat.
Jag har justerat stagen till accpumparna så att de står helt lika och spjällen likaså enligt Hans instruktioner ovan. Jag har inte testat ännu, vill höra feedback på detta först innan jag skruvar ihop det hela.

Om du tycker att accpumparna ger för lite är det bara att skruva in justermuttern lite till. Accpumpen får soppa via flotörhuset och det händer att kanalen är igensatt. Vissa förgasare har en backventil på kanalen till accpumpen som ibland hänger sig och pumpen trycker tillbaks soppan till flotören. Med tanke på stiftens utseende går trean och fyran snålt på soppa vilket leder till enorm värme. Ettan och tvåan däremot verkar bada i soppa så en bra koll är att utan tändning köra på startmotorn med förgasarna på sidan av insuget och se om det rinner in soppa i ettans och tvåans förgasare. Kolla även att utjämningsslangen inte läcker.