(Löst)Överhettningsproblem med min AD 1600cc? Hjälp (Sida 2 av 3)

Det finns ingen anledning att köra 009 med standardförgasare, den är en kompromiss när man kör dubbla förgasare och vass kam, vill du lägga en slant på en bra fördelare så kan du köpa en 123 fördelare som är digital och programerbar så du kan välja tändkurva, den finns i några olika varianter.

Anders

Möjligen blir det litet bättre men inte alls bra! 009 har ingen vacuumdosa alls.
Jag hade en sådan på en AD- eller om det var en AS-motor, motorn gick, men det var omöjligt att få den att gå bra och rent i hela varvtalsregistret med originalförgasaren.

Beachbuggyn uppvisade samma symptom, blev för varm, det visade sig att det var en himla massa "bös"* i oljekylarens luftkanaler, dessutom hade det sugits in en del tidningspapper i kylfläkten.
Oljekylaren blåstes ren med tryckluften, host, host.. Och sedan fick jag plocka ur hela generator-fläktpaketet för att rensa bort ett ex av Göteborgs-Posten... hur nu den tidningen hamnat där, totalt oläsbar var den dessutom... Så det där gallret som satt framför fläktöppningen på motorsprutorna och kanske även i en del bilar(?) är nog bra att ha.
Efter det går den motorn sällan varm under någorlunda normalt användande.

* "Bös", i detta fall var nog en blandning av damm från en grusväg upplandat med pollen och kanske något mer...
--

Finns möjlighet till det ja, satt på en bil jag köpte som stått sen början av 90talet har jag för mig.
Är det "panik att byta bensinpump direkt samtidigt som fördelare? kommer jag märka skillnad

Just for the record.
En fördelare med mekanisk förställning och vacum, så är vacumet "bara" till för att spara bränsle i jämn fart.
För ligger du i 70km i timmen på plan väg är gasspjället inte öppet så mycket. så Blandningen magras ut, och en magrare blandning brinner långsammare.
Så den behöver tändas på tidigare för att ge max kraft.

En fördelare med bara vacumklocka tar hand om allt tändninginställningsarbetet och behöver då rätt vacum signal. Så därför måste fördelaren ocg förgasaren matchas.

Vet inte hur VW löst det.
Men Ford 8BA Flatheads har en fördelare med bara vacumklocka, och den behöver "venturi" vacum dvs skillnaden under och ovan gasspjället.

Om man byter insug och eller förgasare, och kopplar in vacumet direkt på insuget, så funkar fördelaren baklänges!!
Nu är Flatheads dumtåliga så många lyckas köra länge med såna felkopplingar, med dålig effekt och hög bränsleförbrukning.

Sen finns det nått som heter ported vacum, men det tar vi en annan gång...

Bös koll låter som en bra grej att göra.

Provade under en längre tid med renoverad As med 34och ny Bosch009... Blev trött och monterade en original fördelare och det funkade klockrent...
Men visst med vissa anpassningar kan mycket fungera... Fördelaren ligger på hyllan och väntar på ett nytt bygge. .....

När jag ser den motorn tänker jag inte att det första man gör är att köpa en ny fördelare för flera tusen kr. Så alternativen är kanske en billig kopia/ beg original. Jag skulle köpt en original begagnad 034, se till att vakuumdosan är hel bara ( finns nya, men är + ett några 100kr), så är du en bra bit på vägen.

..Dock efter 40-50 år i tjänst mår de flesta fördelare bra av en isärplockning, rengöring, smörjning och återställande av axialglapp. Det läggs ner mkt funderingar på brytalöst och dyl, men få tankar på om en igenmökad tändfördelare kan påverka tändningen. Svaret är ja, man kan ställa brytarspetsar (eller montera brytarlöst) i all oändlighet, men tändningen kommer ändå inte bli "rätt" om vikter och vakuumreglering inte rör sig som de ska (inte bara att de rör sig). Droppen olja på smörjfilten under rotorn räckte kanske när fördelaren var hyfsat ny. En fräsch fördelare påverkar mkt mer än om du sen vill ha brytarlöst eller brytarspetsar.

Låna en sån där snake-eye kamera å försök titta genom fläkten. Kanske inte går men man undrar ju om något skräp ligger på cylindrar och toppar. Nog har det funnits en del skräp där på dom motorer jag plockat isär.

Hade en AD motor i en 66a gick för varmt på landsväg. Med en glipa runt huven för mera luft så löste jag problemet. Tänkte på gälarna på 1302-03 som hade de 1600orna original.
Psnuklöste det första gången med en colaburk fastlirkad i huvlåset gav en lagom öppning av huven.

Testa det.

Pröva med en riktig oljetemp mätare. Ibland måste man kallibrera om save my bug stickan för atr den ska fungera riktigt!

Vad mäter du med?
Hur vet du att den är överhettad?
Knäpper det mycket I motorn när du stänger av?
Kan du hålla I oljestickan när den är "överhettad"
Går bilen bra fast den är överhettad?

Min buss började gå skit när den var överhettad orsakat av ett oljestickstorkarpapper som sugits in I fläkten och täppt till.
Nu vet jag att du kollat fläkten efter skräp, men om motorn är överhettad så kan det märkas genom att den går som en påse skit.

Hur kalibrerar man om stickan?:)

http://www.savemybug.com/calibration.htm