Hög bränsleförbrukning? Vw Transporter 1983. (Sida 2 av 3)

Oj. Sänkte du förbrukningen 2.5 till 3  dl/mil rakt av. Inte illa.

Var det besvärligt eller dyrt??

Verkligen skillnad verkar det som.

Tack Kee för ännu ett tydligt och förklarande svar.

Precis vad jag är i behov av.

Så vill man låta bli o justera brytare samt ha viss bränsleekonomisk fördel vore det värt en tanke...

Om man dessutom har brytare i behov av justering så skulle det kunna ge relativt stor skillnad i bränsleförbrukning om jag tolkar dig rätt. (Precis som en justering och eventuellt byte av brytare?)

Nej Mr 56.

Som jag skrivit innan hade jag bytt tändstift, men inte övriga tänddelar...

Det kan säkert ligga en del i ditt resonemang kring brytarlöst eller inte...

Har noll koll på dessa motorer, men givaren sitter väl i toppen.

Den  ser ut att vara aluminium, så det är väl bara att borra ur den gamla och gänga upp på nytt.
Eller kolla om det finns ett hål på andra toppen om inte kanske man kan borra och gänga där.

Japp Kee jag skulle borrat ut direkt och satt i ny gänga. (Med facit i hand)

Lat som man är av naturen så tänkte jag att om jag bara får "grispitten" att sätta sig ordentlig, (vilket den gjorde) så lossnar snart skruven.
Skruven var som gjord för denna lösning då den var ihålig i och med "tempdelen". 

Sen small "grispitten" av och jag förbannade mig själv i efterhand.

Får se om det går att lösa...

Tips emottages som sagt med tacksamhet...

Tack Mr 56, del låter som en vettig grej att testa...

Vore väldigt bra att få ut den gamla skruven...

om jag drabbas av dylika problem med avdragna bultar, brukar jag lägga en bricka över hålet, och svetsa fast, sen svetsar jag en bult eller mutter i brickan.. då det är lättare att få till en bra smälta på brickan.. än nere i ett hål, risken e ju att du fyller muttern med "kall" svets innan det blir riktigt varmt.

Jag kan väl få tillägga, angående brytarlöst, att jag installerade ett billigt kit i min buggy, och även i annat fordon (en "icke-vw").
I buggyn är det totalt meningslöst att mäta bränsleförbrukning då dess köregenskaper hela tiden uppmanar till "tung högerfot" sedan är det en AS-motor med gammal svingaxellåda med en för den motorn för låg utväxling.
Men iallafall motorn går väldigt fint på tomgång, det går att hålla den igång vid 750 varv/minut, men då kan oljetryck och laddningen försvinna, så jag har ställt upp tändningen till 900 varv/minut. Hur många kan det med traditionella brytarspetsar i fördelaren?

Sedan blir det en jämnare acceleration, sen än mer lättstartad och det luktar inte längre bensin om avgaserna.
Visserligen helt ovetenskapliga och subjektiva iakttagelser...
Detta var ett enkelt kit där brytarspetsarna byttes ut mot en elektronikmodul och en magnetisk ring placeras på axeln under rotorn.
Tändspolen är Biltemas kromade, alla vet ju att just kromade tändspolar ger mer effekt  .

Det andra fordonet tillhör en kompis, en "vagn" tillverkad ute på Hisingen, i Torslanda närmare bestämt, med namn efter en sydamerikansk jättelång flod, vi skall ju inte svära på detta forum och skriva andra tillverkares firmanamn, inga andra Gudar jämte VW...
Men iallafall samma iakttagelser, nu har den 1,8 liters-motorn fått en del annan omsorg samtidigt, men landsvägskörning på E20 gav i snitt 0,9 l/mil, men då lunkades det på i 80-90 km/h.
Stadskörningen låg runt 1,1 liter/mil däremot.

Så även om bränsleförbrukningen inte blir så himla mycket bättre får du en jämnare gång.
Jag tror det är så att det ofta blir glapp i fördelarens axel, detta påverkar vanliga mekaniska brytarspetsar negativt, sedan kan lyftkammarna vara ojämnt slitna och lyfta olika högt.
Men den magnetiska överföringen i de brytarlösa systemen påverkas inte av detta mekaniska slitage och ger då en renare signal till tändspolen.
Mekaniska brytare kan ju ge kontaktstuds och ibland, stundtals även dålig kontakt också, särskilt som kondensatorn är dålig, detta kommer man ifrån med brytarlöst.

Men se till att motorn går någorlunda bra med en bra grundinställning,  innan du eventuellt byter till brytarlöst.

--

När det begav sig bytte man stift kablar fördelerlock rotor och kondning när man ändå höll på.

Idag är priserna rätt höga på kondningar och enl min uppfattning är de nya rätt dåliga.

Det är lätt att kolla kondningen,
Ta ett löst stift jorda det koppla in en tändkabel, provstarta (bra om man har en kompis som startar).
Gnistan skall vara blå och "fet", är den gul byter man kondning och sen tändspole (kondningen är ju billigare än spolen).

Har du en bild på Bosch klumpen finns det nått numme rpå den Google det.

Ignitor är ett av de vanligaste elektronik kit säljes även i sverig.
http://pertronix.com/prod/ig/ignitor/

http://www.vwimporten.se/typ1/elektrisk … s-tandning
Frågan är om man ska köpa ett elektronik kit för 1696kr
när man kan köpa en ny fördelarae för 695kr
http://www.vwimporten.se/typ1/elektrisk … fordelare-

Många frågor blir det....

Hej alla.

Jag kunde inte bärga mig utan var tvungen att kontrollmäta nya förbrukningen redan efter 13,5 mil. 

Det är exakt samma typ av körning som vid de andra mätningarna så det borde bli ok / en fingervisning ändå, utan en massa mil...   
(Jag tyckte dessutom att bränslemätaren rörde sig lite för fort.    )

Jag måste säga att jag har lite svårt att säga när man skall känna sig nöjd eller när förbrukningen är ok...

Har sett siffror här på forumet ang gamla bussar med förbrukning mellan 0,69 lit/mil till ca 1,4 lit/mil där folk verkar mer eller mindre nöjda och tycker det är "normalt". Jag vet att det givetvis beror på körsätt, årsmodell, förgasare eller insprut mm mm, men någon form av förväntad förbrukning måste väl ändå finnas? Min gamla 240 snittade 0,9 på sommaren och 1 liter milen på vintern, vilket kändes rimligt om man inte kör som en 18 åring med nytaget körkort... 

Min buss är som tidigare nämnts en Transporter 1983 utan högtak eller något sådant. 2 liters motor, luftkyld med insprut. 29 000 mil.
Motor benämns CV?

När jag nu mätte landade jag in på 1,37 liter milen. Bilen körs då dagligen i form av jobbpendling. (Precis som 240:n jag nämnde) Ensam i bilen. Ibland en tur inom skola och dagis i byn, både före och efter jobbet, ibland inte. 2,5 mil enkel resa. Blandat 90 väg, motorväg och ett några km i stan. Aldrig över 100 km/h, mest runt 80-90 km/h. (Ingen pendlarbil i längden, men vill få koll på skutan innan man ger sig på långtur)

Vad hade ni känt er nöjda med? Jag tycker 1,3-1,4 är för högt. Hade förväntat mig runt litern eller strax däröver. Naivt eller?
Det kanske blir stor skillnad om man kör långsträckor, men tycker ändå det känns lite högt.

Så vad säger ni? Skall man vara nöjd eller ska man jaga vidare på ett par dl till? Isåfall hur hade ni själva gått vidare?

Hittills gjort följande:

Bytt olja, oljesil, oljefilter
Bytt luftfilter
Bytt bränslefilter
Bytt fördelarlock
Bytt rotor
Bytt tändkablar
Bytt tändstift
ställt brytaravståndet
Bytt några vacuumslangar
Bytt någon bränsleslang
Bytt tempgivare
Kört i injectioncleaner i förra tanken
sprayat startgas lite runtom i motorrummet och tror inte jag har något luft läckage.

I mitt otränade öra (gällande luftkylda vw iaf) går bilen helt ok. Ingen räservagn, men det blir den nog aldrig heller...
Det enda jag kan anmärka på och som ändrats lite är att om gasar upp från tomgång så kan den nästan dö då man släpper gasen och den går ner på tomgång igen. Vet ej om jag kanske har tomgången lite lågt ställd, Fick nämligen sänka den efter det senaste ingreppet då tänddelarna byttes.

Skall man fortsätta byta delar? Kondensator, tändspole, brytarlöst system, eller annat? 

Hej.

Det är inte så att bilen dör när jag släpper gasen, men kan ibland svaja till innan den landar rätt igen.  Men visst man kan jaga luftläckage ännu mer.

Inga andra tankar eller reflektioner?

När hade ni andra känt er nöjda enl mitt resonemang ovan?

Ok.

Den där luftmassemätaren kan ibland bli sliten har jag hört.

Är den ihop limmad eller hur öppnar man den?