Hög bränsleförbrukning? Vw Transporter 1983. (Sida 1 av 3)

Ha ja det känns ju seriöst.

Såpass långsökt så jag inte ens tänkte tanken, men när du säger det så är det nog så.

Inga bra tips må de andra frågeställningarna då??

Hej lasslo.

Ja där ser man. Jag har lite att lära om dessa vagnar verkar det som.

Jag drog slutsatsen eftersom motorn skall vara på 51 kw enl. regbeviset. Trodde inte det var 2 liters motorn då, men så är det ju.

Var kan man utläsa exakt vilken motor det är?

Vad är rimligt förbrukning på en sån motor tycker ni?

Samt var börjar man stämma av så att allt är ok enl frågeställningen i mitt första inlägg...?? Luftmassemätare, tempgivare, Lambdassond osv...
Eller något annat kanske. Vad jag kan utläsa har bilen i princip inte rullat de senaste 10 åren utan jag har fått igång den och kör nu med den dagligen.

Har efter oljebyte, filterbyte, tändstift mm slagit i lite ksprit och injectioncleaner, men tycker som sagt den verkar dricka mycket. Skulle tro runt 1,5 liter milen +/- någon dl... Trodde jag skulle kunna hamna runt litern iaf, men det kanske är en utopi?

Vad jag kan se kan man inte se motortempen vid instrumenteringen.
Är där någon som helst varning för överhettad motor eller hur märker jag det innan det är försent?
Känns ju riskabelt att åka runt om man inte har någon aning om hur motorn mår...

Återigen. Tack på förhand till alla er som kan dessa bilar på era fem fingrar.
Er hjälp är ovärderligt för mig som aldrig grejat med den typen av bil förut...

Tack Kee.

Precis sådana svar och tips jag är ute efter.

Ska kolla på det där med kallstartventilen.

Vid två tillfällen då jag startat bilen har där inte varit någon tomgång. Sen plötsligt är den tillbaka. Kan nog vara idé att kolla upp det.

Tack för ditt svar!

Bild på tändspole och fördelare....

Hej.

Vanlig service är gjord i form av olja filter tändstift oljesil.

Dock har jag inte bytt övriga delar som tändkablar rotor fördelarlock osv.

Vad ser du som slitdelar i tändning mer? Tändspole? Både tändspole och fördelade kostar några kronor att byta så det känns ju synd att byta om det fungerar. Å andra sidan känner jag mig helt bortkommen när det kommer till att mäta upp givare osv. 

Tänker om någon hade haft samma problem eller vet någon del som kan hänga sig tex och då ge dessa problem. Kallstartsventilen lät som ett tips. Vet inte om det är den jag fångat på bild och "gläntat" på som jag beskrev innan.

Tänddelarna. Kan de ge så enorm förbrukning. Landade på 1,76 lit/mil. Dryga litern låter ju som rena himmelriket i jämförelse. 
Har ju varken högtak eller ens takbox på den.

Ja och dessutom kan ju tändningenn vara fel inställd. Brytare, lock, rotor och kondensator. Tändkablar. Kallstartsventilen är en extra spridare som är aktiv när motorn är kall (bestäms ju av tempgivare,  finns nog flera) Det är därför man kan vinna mycket på att mäta utrustningen. Det är inte svårt alls när du hittar bra beskrivningar 

Det finns en LMM, luftmängdmätare. AFM, air flow meter kallat i andra länder  Ingen lambda. I LMM finns en vinge som öppnas av luftflödet. På den finns en släpsko som dras över banor på ett litet kretskort, kan slitas ut och ge felaktiga mätvärden. Finns nog en inbyggd tempgivare också. Mät mät mät 

Rephandbok får nog också införskaffas.

Mäta upp luftmassemätaren är säkert också vettigt.

Delarna jag kommer börja med att byta känns som mer eller mindre slitagedelar. Sannolikt inte utbytta de närmsta 15 åren...

Intressant med youtube.

Hittade genast flera intressanta klipp. 

Har lite o greja med i helgen.

Tack för tipsen

Ehrrm, bara för att reda ut en liten petitess här men luftmassemätare och luftmängdsmätare är inte samma sak. Först kom luftmängdsmätare som är en klaff som mäter mängd luft (tänk flöde/rinnande vatten) men inte direkt kompenserar för olika densitet på luften.
Sedan kom luftmassemätare med tunn film med spänning som likt namnet antyder mäter massan på luften som sugs in och på så vis kompenserar för olika densitet på luft. Bättre.

Ljet har en gammal hederlig klaff som tvingas upp olika mycket beroende på hur stor mängd luft som vill få plats = luftmängdsmätare.

Dagens historielektion över.

Jag följer dock din lilla tråd nyfiket då det alltid kan dyka upp något matnyttigt när man själv sitter på en 2.0 med hedenhösinsprutning.

På tal om rephandbok så är jag ute efter en sådan.

Finns flera Haynes som kan vara aktuella.
Det som är viktigast är ju att den behandlar rätt motor.
Svenska är ju att föredra men inget krav.

Den som känns mest rätt heter VW transporter air cooled engines 1979-1982.

Dock är ju min bil från 1983.

Den andra heter transporter 1982-1990 bensinmotorer. Stämmer bättre årtalsmässigt, men kanske är bensinmotorer mer generellt.

Finns även andra.

Någon som har koll?

Ztadsbudet. Vilken har du? Ny bok kostar 279kr + 29kr i frakt.