Min absolut sista typ 4 motor (Sida 1 av 4)

Nu väntar vi på kontring från typ4 förespråkarna 

Det låter som att det är min motor som du håller på med just nu.
Ska jag fixa en typ 1 istället som du får renovera?
Hälsningar Maikel

Ja du Hasse, alla gamla vw motorer är väl felkonstruerade för att trimma..

Typ 4:an är mer som en lastbilsmotor, rejälare byggd och säkert svårare att göra business på(mindre maskinjobb, dyrare delar).Typ 4:an har definitivt sina brister precis som typ 1.

Hur tänkte konstruktörerna när de tog fram typ 1-motorn i magnesium som ärgar sönder och bankas upp i lagerlägena var 5000 mil? Varför finns det inget oljefilter och vem kom på att sätta oljekylaren i vägen för kyluften till 1:an och 3:an, och försökte sedan backa tändningen på 3:an så att den inte skulle överhettas? Varför läcker alla typ 1-motorer runt stötstångsrör och oljesil? Varför finns ingen packbox innanför remskivan och vem kom på den idiotiska och brandfarliga idén att sätta tändsystemet direkt under förgasaren?

Typ 4:an har kanske dåligt flöde i avgasportarna men ger ändå 85hk i 1,8:an och 100hk i Porsche 2l(under 5000 varv), vilken typ 1 motor ger det i standardutförande?

Sedan är wasserboxern är mer lik typ 1 än typ 4..

Typ 3 gånger så bra

Jag går med spänning och väntar på att någon frivillig bygger om en typ1 till typ4.

typ 1-motorn satt väl tysktillverkade bilar fram till 76-77 medan typ 4 hängde med i T3 bussen till -82..
Jag kan förstå problematiken att försöka förklara att typ 4 motorn blir mycket dyrare för samma effekt, för att det inte är samma omsättning på delar och det inte finns billiga trimtoppar att tillgå.
Men fortsätt slipa magnesium så kan vi ha ett fyrverkeri i sommar..  

Typ 3 gånger så bra

För 20 år sedan, körde jag Typ4:a med turbo... visst höll den, jag hade ny (trim)kam....
Bästa tiden var väl 8,4 på 201m vill jag minnas, men motorbygget stog mig bara i 4000kr.
10 år senare låg jag på 7,61sec med typ1 sugmotor för 40000(?)kr.. 

Nä, jag gillar inte att hålla på med typ4, rensade källarförrådet på ALLT för länge sedan (Petter-)

För att få 70 till 100 hk behöver jag inte slipa ett jävla dugg. Dubbla fuggar hårdare fjädrar så är man där. Dom som har lyckats med typ 4 har alla kört turbo då flödet fixas med mera ladd. Som sugis är den i mina ögon stendöd. Bara som en liten jämförelse, en vevstake typ4 väger 810gram typ 1 612-585 gram. på typ 4 blir det drygt 3.2 kilo som slungas ut och sen skall tillbaka. Räknar man med kolvarna blir vikten otrolig. Det är klart att man inte kan ha ett magnesiumblock med dom vikterna.Sen drog man ner kompet med ett hål i kolven. Det går att få fart på en typ 4 om man tar bort delarna och bygger om med motviktsvev, h-profilstakar och en cylindersats med 22mm kolvbult och 94 borr med plan kolv. Det kostar dock mycket mer än att trimma typ1. Den gamle vapendragaren och kompisen Sven-olof Brorsson RIP hade 2,6 liter och gjorde som bäst 12,35, en tid som de flesta typ 1 2332 klarar med marginal. man kan fråga sig varför ingen har serieproducerat en bättre top tilltyp4 med typ1 stuk. Skulle säkert gett bra med hästar som sugis. jag vet att det finns svindyra billettoppar men jag saknar billiga och bra toppar till typ4. För att svara på Erich inlägg så är listan han har i stort sett det samma för typ 4. Idag finns inga stötstångsrör till typ 4 som inte läcker från dag 1 då dom är hälften så tjocka och o-ringsspåren har fel bredd. Turligt nog så läcker originalet som ett såll när o-ringarna har gått från gummi till hårdplast så då kan man tvätta och blästra dom och köra på nytt. Avgasstyrningarna som är 9mm!!!! är så glappa att jag byter dom till 8mm och dom håller längre. Insugsventilerna på typ4 har inte 45graders vinkel på insug så den bankar ner sätet så när man öppnar ventilkåpan har ofta ventilerna olika längd. Att du tar upp avgaspinnbultarna ser jag som ett dåligt skämt. Typ4 har oftast inte ens gäng kvar som går att reparera. Dock så går det att få bägge typerna av motorerna täta. Det hänger på hur noggrann man är vid montering och vilka delar man använder. Som avslutning varför m7 och m9?

Varför skall du upp över Hallandsåsen ? det finns en tunnel som spar tio minuter. Allvarligt talat, det du beskriver är ju en typ1 i ett typ4 block och det är ju just det jag har pratat om. Att delarna till typ4 blocket gör motorn till en traktor. Själva blocket är det inget större fel på , det är toppar vev stakar +kolvar lyftare och kam som är skit. Det går även att bygga vridstarka motorer av typ1 men det är inte så många som vill ha det.

Det känns lite som att jämföra päron och bananer,den ena är en frukt och den andra är inte det 
När det kommer till att trimma dom olika motortyperna så tilltalar oftast typ4 människor som är lite kreativa och typ1 människor som gillar att sitta i soffan och håglöst scrolla på CBs hemsida beställandes ett 200hk kit enligt senaste postordertrend, det är egentligen skit samma bara man har kul och blir tillfredställd 
Man kan jämföra med MSD eller magnettändning , dom gör samma jobb och när det funkar så är det perfekt och bäst,när det inte gör så är det bara skit 

Prova att trimma något annat än vw. då är det rätt billigt med typ4a iaf.

Sen är det väll inte så många rena typ1 snurror som är snabbare än Jussis typ4a?

Själv gillar jag typ4an för att jag tycker dom går gött och håller hyffsat bra. Vi har ju lite tradition att bygga typ4a och turbo här i stan och med väldigt lite bytta delar i själva motorn så får man en fantastisk gång.

Patte hade ju en typ 1a för några år sen, med en 2l typ4a med 1700ans mek kam. En gammal lågtrycks turbo från en Volvo och ett MS sprut den bilen gick en låg 8 på 200ingen med 165 vredstien gat däck

prova det på en orginal typ1 motor

Så jag är för typ4