.

ja, grön kabel till spelens minuspol (1, 15 är plus). sen jord och 12v (12v är ev bara för belysning.. minns inte).

Antagligen offtopic och märka ord osv    men borde det inte vara dela med 2? På två vevaxelvarv så är det fyra gnistor

Det är ju det jag menar, man har sina specialintressen och det är det man är bra på. Jag kan inte svetsa, tror jag...

Tro det eller ej, men jag har faktiskt reparerat såväl en el-bas som en rätt så vanlig el-gitarr, samt nån form av fotpedal till en av dessa, men det gällde rent elektriska/elektroniska reparationer i glappiga kontakter och anslutningar, som det "bara" var att löda i nya.
Nu spelar jag inte stränginstrument särskilt bra, ja direkt dåligt faktiskt, utan håller mig till träblås stämda i Bb och Eb. Det blir nog mer jazz än rock, dessa är ju transponerande instrument så det blir ju litet tankearbete när man skall spela till gitarrkomp, men är det bara nån jazz- eller rockstandards så löser det väl sig på nått sätt ändå... Som "Smoke on the Water" i G, som vi framförde på ett äldreboende häromdagen, pensionärerna kände väl igen den, men inte den yngre omvårdnadspersonalen, herregud man håller på att bli gammal.

Det var minsann ambitiöst med ocillioskopsmätning, men visst, det är väl inget att säga om detta.
"Ripplet" störningarna kommer väl sig antagligen av att det är frågan om mekaniska kontakter i brytarspetsarna, en viss kontaktstuds, undrar hur det blir om, man spänner fjädern på något sätt?
Jag kan tänka mig att detta varierar med motorns (=fördelarens) varvtal också.
Man kan ju dock undra hur ocilloskopsbilden sett ut med ett brytarlöst system, exempelvis den modulen son Josef säljer, om jag minns rätt är det istället en magnetfältskänslig transistor, ett hallelement, som där gör brytarspetsarnas jobb.

Nä, jag tror inte att du förstört varvräknaren genom att koppla in detta filter, eller delar av det.

Det blir nu litet "hoppigt" då svar och kommentarer inte kommer i kronologisk ordning.

Jag skall väl inte "pudla" det ligger mig inte för, men kan väl erkänna att det är lätt att missförstå, eller vantolka mina tidvis förvirrade förklaringar.
-det kanske låter enkelt, men vänta tills jag förklarat...

Antingen tänker man för mycket, eller för litet. Här gäller det att inte tänka alls!
Javisst är det vevaxelns varvtal man är intresserad av. Men lik förbaskat räknar en sådan traditionell varvräknare pulserna från brytarspetsarna, och hur den dividerar är ju relativt ointressant, för i slutändan blir ju resultatet, eller kvoten, som det heter när det gäller division, som på något elektroniskt sätt, oftast analogt, omvandlas till en spänning och ström som påverkar ett vridspoleinstrument, vars nål då skall visa ett värde på en skala.

Jag har en gammal 80 mm VDO varvräknare, den är direkt okänslig för störningar. Men i en Beach-Buggy monterades Biltemas billiga jättestora varvräknare, mest för att den ser ball ut... och den visade "kom-och-hjälp-mig" litet hur som helst. Men det blev bättre med en diod i spärriktningen. Senare fick denna "bil" brytarlös tändning, och då togs dioden bort, och varvräknarens nål rör sig jämt och fint över skalan.

Måhända är modernare varvräknare annorlunda, jag har fixat till en från Volvo-Penta, som sitter i båten, den innehåller även en digital timräknare. Just timräknarmodulen är en akilleshäl på dessa, men kan lätt bytas ut, och det gjorde jag. Finner då att varvräkaren inte är något vridspoleinstrument, utan nålen drivs av en stegmotor, så tittar man riktigt noga ser man att visarnålen rör sig likt sekundvisaren på en vanlig klocka, ryckvis.
Detta föranleder mig att tro, obs "tro", att det kan finnas sådana varvräknare i biltillbehörsbutikerna också... Moderna bilar med heldigitaliserade instrument har säkerligen sådan varvräknare och hastighetsmätare.
I alla fall så tar Volvo-Pentas varvräknare sin signal från ett uttag som heter "W" på växelströmsgeneratorn, en anslutning som har oreglerad växelspänning och frekvensen varierar med varvtalet, alltså är dessa varvräknare egentligen frekvensräknare. Det förekommer lika ofta att det finns en givare vid svänghjulet som känner av varvtalet. Dieselmotorer har ju som bekant inga brytarspetsar...

Och nu kommer jag tillbaka till kärnämnet...(!) VW motorer som satt i bilar med VW-diagnos, det var väl främst 1303 (kan det finnas på sena 1302 också?)... Dessa motorer (AD och AS, kanske nån mer?) hade i alla fall minst en magnet ingjuten i svänghjulet, och en liten cylindrisk givare i flänsen mot svänghjulskåpan (troligtvis ett hallelement), med en ca. 20 cm lång grå sladdbit på, med ett mystiskt kontaktstycke... Om man nu har denna givare kvar, och om den funkar, kan den kanske återanvändas till någon form av varvräknare, som då direkt räknar antalet varv svänghjulet roterar.

Så vet ni nu som mekat med dessa motorer vad det är för mystisk grej som sitter där. Möjligen kan man ju gå över periferin på sådana svänghjul med en vanlig orieteringskompass och leta rätt på den ingjutna magneten/magneterna.