Underhåll WBX motorn

ja dom pajar mellan 10-15000 mil tätningarna till topparna tar slut +frät skador på topparna,jag kör som man gör på mc motorer 50-50 glykol o vatten då fräter det mycket mindre glykol är jätte viktigt på wbx,olja kör jag 20w-50w går tystare med mina gammla lyftare,bussen klarar sig jätte bra bes-anm brukar vara rost hål på bärarmar bak spruta in rost skydd i dom o i alla bilens håligheter så sliper du rost innefrån av kondens det är de man inte vill ha då håller den länge,byta växellåds olja skadar inte

Låter oroväckande att motorerna vanligen börjar läcka efter 10-15 tusen mil. Då är jag snart i ett läge för motorrenovering. Jag antar att det inte finns något förebyggande jag kan göra. Angående glykolen så bytte jag redan vid inköpet till den röda glykolen men det är flera år sedan så den borde kanske bytas ut. En sommar gjorde jag ett ordentligt försök att hitta alla ihåligheter och sprutade i rostskyddsvätska. Fick borra ett antal hål för att fixa detta. Rostskyddade även alla plåtspalter på baksidan. Vad kan mera göra? Kylslangar, elkontakter, etc hur är det med dem. Finns det något förebyggande att göra?

Kanske dags att byta kylarvätska. Vad jag minns var det lite bökigt att byta och även ganska dyrt. Många liter vätska. Det kanske är lika så gott att planera in ett lite större arbete till nästa vinter med både åtgärdande av toppar samt byte av kylarvätska. Är det något mer som bör göras ifall man ändå gör ett såpass stort arbete? Inte behöver man väl ta ur motorn för dessa arbeten?

starkt rekomenderat att ta ur motor det är det minsta jobbet,kylsystemet tar typ17-18liter,vi hittade på ett knep på vw när vi jobbade med wbx och man skall fylla o lufta ur,av med loket på behållaren bak tag en stor tratt täta med tejp runt hals tryck fast i behållar hålet ,fyll på vättska så det fyller upp i tratten lite grann starta motor låt den gå då kommer all ev luft upp i tratt medans behållaren är helt full håll nivå i trat tills kylfläckt startar typ 3g då vet du att all luft är borta när du nu varvar upp motorn försviner vattnet ner i behållarn ta snabbt bort tratt o dit med lock då har du ett helt fullt system(viktigt)sen fyll till märket på behållare 2 i lilla luckan viktigt,detta gick fortare en efter rep bok

skall du skruva med wbx-motor måste du ha en rep-bok,kolvringar vill du inte peta på då får du riva hela skiten o detta är inte någon t-1 motor,toppar kan du kolla över,plana är nästan omöjligt,om du börjar lyfta på topparna finns det faror kolla med dom som vet hur man undviker problem,

jag fixade min läckande topp med motorn kvar i bussen (112i)
jag planade även toppen

jag diggar vax basserat den klibbar fast bra på lodräta ytor o rinner inte bort,dom rostar mest i kaross skarvar o i bärarmar bak där har jag fått 2or på flera bilar,hittar du inget hål gör ett

Då jag nu vill sköta min WBX-motor lite bättre så kollade jag runt lite om motoroljor till den.
Går man in på Preems sida http://preem.se/templates/page____9594.aspx så anges 5W-40 som bästa alternativet.
Själv har jag i 5 år kört på 10W-40 och det har fungerat utmärkt utan ventilknackningar men nu börjar jag tycka att den är lite väl tunn.
Kollar man runt på lite VW-hemsidor så tycks 15W-40 rekommenderas och en del anger även 20W-50 som lämpligt.
Alltså ett ganska avsevärt viscositetsspann i rekommendationerna.
Hur hanterar ni detta med val av viscositet?

Har du öppnat kranen?