Bilbatteri.

Även det bästa batteri kan bli kass på en rejäl urladdning med påföljande sulfatering...

Se till att köpa ett relativt nytt batteri för vettinga pengar och lägg lite pengar på en skaplig laddare (tex CTEK) plus se över laddrelät så att du ser till att det ständigt är på topp... ska du se att det håller mycket bättre... tror det är betydligt bättre än att köpa ett svindyrt batteri som inte får nog med laddning...

Biltema har funkat bra för mig... men även dåligt... och tudor har också funkat dåligt. Jag har härlätt detta till just det jag skrev ovan. Urladdning. Med glömt lyse på och därefter följande långt stillestånd så är alla batterier dömda till ett kortare liv...

Skulle det vara skillnad i vikt på batterierna kan det inte vara frågan om många gram. Står och lyfter batterier varje vecka och har aldrig känt ngn viktskillnad mellan två exemplar. Precis som Johan tror jag på det här med urladdning. Få användare verkar inse vikten av detta, är min erfarenhet efter allt snack med folk på jobbet. Att ett batteri har en begränsad livslängd verkar få inse också. För ett misshandlat batteri kan livslängden vara mindre än ett år, ibland har man tur och batteriet håller i 10-12 år. Det normala är dock någonstans mellan dessa två ytterligheter, 2-6 år.

Normalt beskrivs ju kapaciteten som tex 77Ah, sen finns väl nått mått på hur snabbt energin kan tas ur batteriet också. Tror inte det är en stor issue på våra folkabatterier, men för ett startbatteri är det ju viktigare att leverera rejält med ström på kort tid, medan ett batteri tex i en segelbåt med utombordare med snörstart bör ha andra egenskaper. Sådana batterier finns ju också...

Principen för ett blybatter är ju såpass enkel att även billiga borde duga. Risken är nog att stället man köper dem på låtit de stå för länge och börjat sulfatera. Klart att om batteriet är lätt kan man anta att det inte är rejält byggt och har tillräckligt med bly, men då borde det ju inte få märkningen på rätt antal Ah?

Jag har vart inblandad i batterier på jobbet och ett jätteproblem är att transportörer har lyset på när bilarba går pp trailer och batterierna dras ur, sen står bilarna hos återförsäljare, påbyggare etc som också startar och flyttar bilarna utan att låta batteriet laddas så när det når kund är det slut. Även ett batteri som bara står (fast länge) självurladdas.

A & O är att ladda!

Biltemas har som sagt för mig iallafall fungerat helt klanderfritt. Jag tror att batterier rätt skötta utan problem kan hålla i 10 år... Men ett missskött bara en säsong trots bra märke, så var det med mitt svindyra tudor.

Har man bara bra elsystem på bilarna så går det att ha i batteriet hela vintern utan att ta bort polerna men en bil som läcker ström tömmer batteriet rätt fort och om det då står helt tomt går det lätt sönder helst om det är kallt och det fryser lite med.

De där är ju trevliga då de är "läckfria" och kan monteras hursomhelst... (till och med uppochned om jag minns rätt) går vi in på annat än bly-syra batterier så finns ju mer att spela med...

Men för vanlig start av bubbla utan ljud/campingkrav så har vanliga blybatterier räckt för mig. Och 12V tycker jag verkar funka jäkligt bra medan somsagt 6V är mkt känsligare för oxid och sådant.

Snart dags o starta 2176 an i -56 ovalen snart, och det börjar bli dags att shoppa ett bilbatteri
så jag tjyvar in på denna tråden lite,

hur stort batteri (längd bredd höjd) får man plats i en oval ? (har en bra bit till garaget för att kunna mäta och lika enkelt fråga här, )
bilen är 12v konverterad

vill gärna installera ett så kraftigt batteri som möjigt med tanke på att det är lite komp i maskinen
har en 55 amp växelströmmare som ska ladda,

tips mottages tacksamt :=)

//Magnus

Jag tror ett modest startströmsbatteri av idag förekommande standard möter din startmotors strömkrav utan problem. Är startmotorn bytt mot en med högre effekt ökar strömbehovet, det går att räkna ut baklänges, dvs P/U=I, det ska då understiga batteriets CCA-värde. Starten drar inte mer ström för att motorn har högre komp, däremot kan den gå långsammare. Liknelsen är att en lampa inte lyser starkare för att det är mörkt i rummet. En högre batterikapacitet kan vara aktuell om du vill ha fler och/eller längre startförsök innan det tar slut. Sådan är åtminstone min uppfattning lycka till! 

En obelastad startmotor drar naturligtvis inte en bråkdel av den  ström en belastad tar..
Detta faller sig naturligt.
EMK altså den elektromotoriska kraften är inblandad, och det är därför det är viktigt att batteriet levererar tillräckligt med starström för att snabbt accelerera startmotorn.
Ju fortare startmotorn kommer upp i maxvarv, ju fortare startar naturligtvis bilen, och en högkompad motor kräver förstås mer av startmotorn.

Att sedan kablarna till startmotorn betyder en del är klart.
Jag har en separat minuskabel från batteriet ner till startmotorns ena bult vilket gör att strömmen slipper susa genom karossen först.
Det gör en skillnad på +0,9V i startspänning på min bil! Ganska mycket vid 12V, och ännu mer vid 6V:)

"Det är en intressant fråga, det må hända att effekten på motorn är så stor att en del av den inte används när den är obelastad. Men alla som testat vet hur en lös startmotor på garagegolvet beter sig."

Yes, and No

Det är helt enkelt det kraftiga vridmomentet i startmotorn som får den att sprattla:)
Detta sker ju under starten, när den väl varvat upp så är den lugn:)
Jämför med en liten bilmotor, gammal Renault 4L när Du gasar den utan belastning, inget händer där inte..
Men ta en stor V8 som inte har samma fina balans och upphängning som en BMW (läs jänkare) och hela bilen vrider sig när Du varvar.
Sen hänger det naturligtvis ihop med styrkan också, en motor som inte är stark nog att varva upp snabbt sprattlar inte heller på det viset.

Jag provade faktiskt ena startmotorn till båtens Scanior, den satt i skruvstädet men bestämde sig för att hoppa loss
Den är bara på 8.5 hästar
Hade den varit lös på golvet hade jag antagligen letat efter den fortfarande:)

Just ja, i startögonblicket drar startmotorn naturligtvis väldigt mycket ström så länge den kämpar för att nå sitt maxvarv, men när den väl gjort det utan belastning sjunker förbrukningen till en bråkdel.
Koppla sedan in motorn, då sjunker varvtalet på starten vilket den försöker kompensera=ökad strömförbrukning.

Alla elmotorer har ett bestämt maxvarvtal, det är avhängigt lindningsvarven och antalet fält.
Titta på axeln vi kolen, där ser man hur många fält en motor har, det motsvaras av de små plattorna som kolen vilar mot.
Ju fler fält, desto lägre varvtal med motsvarande effektökning kan man säga generellt.
En startmotor ska ju inte varva så vansinnigt, men vara stark.