Renovering av AD 1600dp till en 2007a

Tanke.. varför en 009 fördelare och
CroMoly stötstänger ?? vet inte därför frågar jag..

Om det är en buss motor som var tanken att bygga
Så vill man ha en maskin som är stark som en björn med lagom med varv
det finns vissa saker som är racing i den lista som vill du skall varva mera för att få effekt 
Om vi startar med 009an så är det en tändkurva som lämpar sig att varva som fan ( om du skall ha en sådan så är det bosch som är ok kina fördelana är så jävla ojämna i tändkurvan ) (den sämsta som vi har hittat var det 10grader skilnad mellan 1-4 tändläge )(Billig skit från någon säljare här i svedala)
En vacum fördelare har mycket bättre körbarhet på lägre varv (bättre bränsle ekonomi oxå)
nästa sak är w100 kamen som är från början en racing kam vill ha mera varv innan den vaknar
Dina STD dragstänger (topplocksbultar ) är så jäkla bra så du behöver inte köpa racing delar (Std M10 klarar 3bar laddtryck i en racingmotor )
Några tips  höj kompet 8.5-9.0  fixa till topparna med trevinkel och grada ur dom  kör med 1,25 vippor ett bra avgas system så bör du ha 60-65hk
och den är stark som en björn  vill du ha lite till så monterar du dit Typ 3 fuggar så  har du ett gäng hk till  med en bra soppa förbrukning
Ps DP toppar med 35,5/32 ventiler kan man få ur 120-130hk   
/// Micke

Ja det ska bli en buss motor(får extra knäcka i min -62a bubbla i sommar)

Då skippar jag 009 fördelaren, är det någon speciell fördelare jag bör skaffa?

Eftersom som blocket är delat tänkte jag att det skulle vara ett bra tillfälle att byta ut kamaxeln till en med lite mer "pulver" på låga varv, tänkte att W100 var en bättre kamaxel än tex W110 för detta, tips på alternativ ?

Mina dragstänger M8 (topplocksbultar) är jävligt rostiga och på Porscharna händer det att dom då går av(hittade inga std dragstänger)

Tycker att 1,25 vippor är förhållande viss dyra för den skillnad dom gör så jag kör nog standard där

Eftersom budgeten är kraftigt ansträngd så måste detta bli ett "budget bygge" men jag vill inte fuska ihop motorn för det

Har ändrat lite i bygg receptet eftersom frätskadorna på mitt AD1600 block var för stora så blir det nu ett AB1300 block som arrborras och upptages för 90,5 cylindrar

Tänkt även byta ut original vevaxeln till en med 78 slag, finns med 4140 eller 4340 i kvalite, räcker det med 4140 i en lågvarvad bussmotor ?

med original vevstakar behöver man längre cylindrar eller shimsar man upp en 1776 cylindersats ? borde bli 2007cc i cylindervolym med tjockväggiga cylindrar eller?

Räcker det med dubbla förgasare typ dessa http://www.paruzzi.com/webshoppen/?zoek … up=29&

Köp INTE några empi förgasare. Köpt ett likadant  till min bygge fast weber/cb performance kit, men fick ett empi först som fel lev o hela kitet osar skit. Riktig skillnad på cb kitet.

Ja då är ju frågan vilken förgasar storlek man ska välja till motorn

Org kam/1.4 vippor, ca 9 i komp, 78,4 i slag, 2007cc och det ska som sagt vara en bussmotor med ok bränsleförbrukning

Tänkte mig dubbla Weber IDF 40 eller 44 eller vad säger våra motor gurus 

Om inte jag fått det hela om bakfoten (vilket jag säkert har!) så tappar du gashastighet med "förstora" förgasare.

ventilsätet har 3 vinklar 1 av dom ligger ventilen mot dom andra anpassar sätet mot kanalen. och toppen..eller???

Har kollat runt lite och dessa cylindersatser från AA Performance tycker jag låter intressanta

VW Bug 92mm Type 1 Piston & Cylinder Kit Thick Wall
Thick Wall Cylinder fits 90.5m Bore Case 94m Heads 2180

eller

VW Bug 92mm Type 1 Piston & Cylinder Kit Thick Wall
Thick Wall Cylinder fits 94mm Bore Case 94mm Heads 2180

Ja jag vet att det inte blir en 2007a med dessa satser 

Tjockväggiga cylindrar låter intressant men den första satsen måste ju vara ganska tunn mot blocket men detta är kanske inga problem?

Någon som använder någon av dessa satser? eller ska man köra på standard 94x82 cylindrar istället trots att dessa har tunnare väggar?