Hang-Over, en hängflygbay från -78 (Sida 6 av 9)

Häromdagen hade vi celebert besök i garaget. Från vänster: Min buss, Robban, Jesper "Hellberg", Mattias Westerlund "Mattyyy" och Robbans 52'a.

Eftersom jag inte fick något gjort värt att visa bilder från får det bli lite ut arkivet istället. Jag köpte en värmekammare av Mattias tidigare. Undertill sitter det en svetsmutter att skruva en av värmeplåtarna i. Den muttern var bortom räddning vilket tillsammans med det faktum att skalet runt värmekammaren skallrade var nog anledningen till att just denna värmekammare en gång i tiden monterades bort. I övrigt bedömdes den som räddningsbar. Jag svetsade fast skalet mot rören så att den inte skall skallra framöver. Muttern tvungen att ersättas på något sätt. Jag slipade ett kryss med tunn kapskiva i Dremeln precis mitt över centrum på muttern. Sedan knackade jag försiktigt ned kanterna så att det blev ett fyrkantigt hål. Därefter kunde jag svetsa i en svetsmutter och efter lite slipning blev det rätt bra. Lite blästring och ny färg, sedan är värmekammaren som ny!

Mer tröskelbilder!!!

Så trevligt med kvinnliga bekanta som innehar punktsvetsar..

Blir du och jag som åker tillsammans till bilprovningen i vår då!!

19 åringar, sänka barndoors, hmm...

Dags för lite uppdateringar!
I somras köpte jag en fin skjutdörr från Enköping. Den var nästan rostfri sånär som på ett par misstänkta bubblor i hörnen. Mycket riktigt, när jag började karva växte rötan så det var lika bra att försöka ordna det lite seriöst. Efter att ha kapat mig fram till frisk plåt fick jag börja med att byta lite av innerplåten, dock ytterst lite. Alla original dräneringskanaler är kvar. Så bra var den! Efter detta klippte jag till en plåt med lagom utstick. Rundningen vek jag för hand över knäet. Jag bockade nederkanten i en kantbock då långt det gick och smidde sedan omviket runt en plåt något tjockare än innerplåten på dörren. Sedan kunde jag skjuta upp plåten till rätt position innan jag knackade ihop omviket runt innerplåten. Först därefter svetsade jag plåten. Anledningen till detta är att plåten blir lite stabilare inför svetsningen. När plåten var färdigsvetsad (Bara punktvis tätare och tätare med gott om kyl-tid emellan) knackade jag det horisontella omviket mot ett handhållet mothåll. Jag syftade hela tiden mot ett fyrkants-järn så att kanten blev rak. Det sista finliret fixade jag med en fil. Vinkelslipen blir alldeles för grovt. Jag var noga med att omviken skulle hålla samma bredd som original så att reparationen inte syns efter lack.
En bula i dörren lyckades jag trycka ut för hand, men en lång reva i nederkant kom jag inte åt bakifrån så den får jag försöka rycka ut, men det får bli senare.
Jag tänkte även prova att tennspackla, men det får också vänta till senare. Anledningen är att jag behövde dörren till att kolla så att bakskärmen får rätt läge när jag byter den.
Och ja, jag skall blästra insidan innan lack....

pågång, lite till så är du snart ute på vägen bra jobbat!

Dags för bakskärmen. Men först en viktig sak. När jag svetsade i motorrummet fick jag lägga igen en plåt som någon hade skurit upp i tankutrymmet för att komma åt muttern till bakstötdämparen. Med detta som ledning insåg jag att stötdämparens övre skruv kan sitta rejält fast. Och den är jävlig att komma åt med skärmen på plats. Därför passade jag på att dränka den i WD40 och sedan gick jag en match med slående elektrisk mutterdragare innan jag svetsade dit skärmkanten. Och voilá, den lossnade efter en stund.

Personen som bytte skärmkant innan mig hade svetsat ihop inre hjulhuset med ytterskärmen, troligen för att få stadga och förhindra att plåten slår sig alltför mycket. Jag tyckte att det verkade vara en bra ide så jag fortsatte på samma tema. I och med att jag inte har tillgång till original innerskärm vet jag inte exakt hur den ser ut och hur mycket det skiljer utåt. Men jag chansar lite här och hoppas att det är ytterst lite som skiljer. Hur som helst kommer det att bli lättare att spackla upp en rak sida på detta sätt. Framför hjulet måste jag gå upp en bit med skarven så det var RIKTIGT dåligt lagat innan. Dessutom har jag ju bytt tröskeln.
När jag skulle kapa ner ytterskärmen kapade jag lite i taget tills jag hade kommit ner i närheten av skarven. Jag hade fått tips om att man kunde såga en fin lagom springa med sticksåg med metallblad i. Det funkade en bit, men sedan tappade jag helt orienteringen och resultatet blev ett hål jag var tvungen att lägga igen senare. Istället tejpade jag först skarven och sedan satte jag en tejp på ekonomiplåten som tangerade tejpens kant (Tejp på tejp) med detta sim riktmärke gick det finfint att kapa med 1mm kapskiva. Främre skarven lade jag en bit ner i kanalen för skjutdörrens list där den är lätt att slipa ner och dölja senare.
När jag svetsade plåten punktade jag först väldigt glest och sedan tätare och tätare. Efter varje svets kylde jag svetsen direkt med tryckluft. När jag hade tillräckligt tätt med punkter svetsade jag ca 1,5-2 mm i taget och växlade hela tiden plats för svetsandet. Kylning med tryckluft efter varje svets. Jag slipade inga svetsar förrän efter att allt var klart. Ganska ofta får man svetsa stötvis av-p-av-på-av-på, annars bränner det igenom. Tunn plåt i Klokkerholms bitar...
När det kommer till slipandet gjorde jag bort mig lite. Jag slipade grovt med grovtrissa och sedan tog jag det sista med en flapdisc. Tyvärr är flapdiscarna lite luriga i och med att det är så svårt att veta hur de är slitna och vilken vinkel man därigenom skall hålla. Så på vissa ställen slipade jag en "skål". Nästa gång blir det stödrondell och vanligt runt slippapper. Det är jätteviktigt att slipa med lätt tryck annars alstrar man massor med värme och då slår det sig lik förbannat.
Vi får se om jag tennspacklar detta i framtiden. Jag måste i alla fall träna på ett mindre område först. Jag lade billig sprayprimer på plåten så länge för att hindra ytrosten från att komma. Sprayprimern är lätt att torka av med thinner eller slipa ner.
Kanten mot tröskeln punktsvetsades med punktsvetsmaskinen. Den älskar jag verkligen. Fort, snyggt och inget efterarbete.
Jätteskönt att skärmen är klar. Jag skall bara svetsa i en bit i nederkant fram inne i hjulhuset, men det väntar jag med till senare. Kanske kan jag tippa bilen vad det lider och då räknar jag kallt med att det skall vara lättare att komma åt denna operation.

Tack Jesper! Jag tror att det är dags för ett besök i ditt garage snart också.....

Dags för byte av framskärm. Jag började med att kapa 3mm utanför plåtlisten som håller mattan. Jag tog bort skärmen i tjugo-centimeters sektioner. Sista plåtremsan slipade jag bort med grovskivan underifrån. En punkt i taget så kan man vika bort skärmens plåt bit för bit.
Bakom skärmen mot B-stolpen var det som förväntat angripet av rostmasken. Att kapa bort framskärmen tog en hel kväll i anspråk. Biten runt fotsteget var redan bortkapat när jag köpte bussen. Tyvärr har de varit lite ivriga/oförsiktiga så jag får skarva i en plåt i golvet. Troligen helt i onödan för golvet är kärnfriskt. Jag har inte gett mig på att rensa runt A-stolpen än. Jag tänkte finmecka lite nästa gång och pussla ihop B-stolpen och torpedväggen först.

För att kunna passa in framskärmen bör man ha rätt dörrar inpassade på plats. Tyvärr var original-dörren lite angripen i nederkant. Konstigt nog inte den inre plåten utan bara yttersidan. Men jag chansar inte att blästra kanten och sedan lacka för att se rosten komma bubblande efter något år. Jag hade tur och fick köpa en frisk dörr av Micke Wärn (Veterania) här på forumet för något år sedan. Tyvärr fick VW av någon outgrundlig anledning för sig att byta gångjärn på dörrarna runt -75. Från 15mm sprint till 8mm. Man kan väl med stor säkerhet anta att ekonomerna var i farten?
Hur som helst passade inte dörren rakt av utan gångjärnen från min -77 skrotbuss fick flyttas över. Det här var första gången jag slog ut sprintarna ur en dörr så det var lite spännande att se hur hårt de skulle sitta. Rätt hårt visade det sig. Man slår ur dem uppifrån och nedåt. För att få kraft utan att träffa dörren med hammaren/släggan måste man ha en dorn. Jag svarvade en dorn med lite urfasning närmast gångjärnet för att kunna vinkla den något så att den gick fritt från dörrskinnet. I de gamla dörrarna sitter det en plastplopp i toppen av sprinten. Petar man bort den har man ett styrhål man kan använda. Jag sparade därför en styrknopp i änden av mitt dorn.
Längre ner ser ni skillnaden mellan gammalt gångjärn (15 mm sprint) och nytt gångjärn (8mm sprint). I ena fallet sitter gängan i gångjärnet, i det andra fallet sitter gängan i dörrstolpen.
När man har knackat ur båda gångjärnen måste man ha bussningar för att ta upp skillnaden i diameter. Jag har hört att man kan borra upp gångjärnet till tidig diameter, men jag tyckte bussningarna var bättre eftersom man inte förstör något då. Sprinten är 15.02 mm. Jag hittade en slipad rundstång på 15.00mm, den fick duga. Upp i svarven och börja tillverka bussningar. Jag testade att borra hålet med en 7.9mm borr (det brukar alltid bli lite större hål än man tänkt sig, men sprintarna gick i för trögt så jag fick borra upp dem med en 8 mmm borr ändå.
Sedan var det bara att klämma dit hela rasket. När jag har fått hem orginaldörren skall jag plocka dörrstoppet från den och byta. VW bytte dörrstoppet sent -77. Min 77'a hade tidiga varianten, men min -78 hade sena. Såklart. Men det enda man måste göra är att tillverka en platta med ett fyrkantigt hål i som hindrar gummina att ploppa ut. Blir en senare fråga som sagt.

PS, konverteringssatser finns på Just Kampers och VW Heritage. Den ena med plåten, den andra utan. Kostar typ 16 pund per dörr. Men jag är för snål för det :-) Kul att göra något själv också. Ds.

Lite mysmeck i veckan: Jag monterade lite prylar på plåten mellan tanken och motorn. Bäst att göra det medan man kommer ihåg vad som skall sitta var...
Plåten är blästrad och grundad med epoxiprimer och sedan lackad i en kulör den lokala färgfirman bröt till åt mig. Original skall kulören vara L249 Dove Grey, men den går inte att hitta i färgfabrikanterna listor. Troligen för att ingen har frågat efter den på trettio år eller så. Folk lackar ju mest om bilarna utvändigt. Samma färg som på insugsrören, bränslepåfyllningsröret och den invändiga motorluckan (bagagegolvet). Inuti motorluckan hittade färgfirman tillräckligt med oskadad yta för att kunna bryta till rätt kulör och glans. Jag testade att lacka ett bränslepåfyllningsrör halvvägs och jämföra mot orginallacken och det gick banne mig inte att skilja dem åt. Jag har receptet på burken om någon behöver. Troligen samma som avgasrör, värmekammrar, bukplåtar mm?
Indertill på luckan sitter det en skumgummilist som är rätt tjock. Jag letade som en tok, men hittade inget som var i närheten. Det slutade med att jag slaktade ett liggunderlag. Med en bra sax går det att klippa en lagom tjock list. Sedan kontaktlimmade jag den med spraylim (spraya bara på listen, inte luckan).
Efter lite upp-putsning fick laddreläet till höger i bild ett nytt lager tejp i botten. Vit eltejp stämde perfekt både i kulör och bredd. Kan det vara så att de använde just vit eltejp på fabriken....?
Det tragiska är att INGEN kommer att se detta mer än jag. Men som sagt, detta går under kategorin mysmeck.