Montera 091 växellåda i tidig bay...

Jag svarade i säljestråden men kan ta det här med.

002 treribbad låda
CA  Inga fästöron för övre balk, ingen styrhylsa för urtr.lagret. 1968-71 Slutväxel 5,375
CE. Fästöron för balk 1972-74 1,6 och 1,7 L motor Slutväxel 5,375

002 femribbad låda
CM och har djupare svep och längre ing. axel för 1,8 L motorn 1974-75 Slutväxel 4,857

091
CP 1976-79 samma svep som CM Slutväxel 4,571

Årtalen är inte helt exakta eftersom man använde 1,6 och 1,8 parallellt.

Det trevliga är att du kan plocka svep och axel från din CA och montera på en CM eller 091. Främre fästet skiljer lite och får flyttas över.

Det är möjligt att du måste byta koppling/urtrampningslager för stödhylsa. Jag har gjort detta men minns inte hur jag fick till det

Behövde du skifta svep och kapa/byta axel för att få dit den? Jag blev lite osäker på uförandet på femribbade lådan.

På min pickup med originalmotor och kapell passar 002 lådan och 90 km/h perfekt medans
Westfalians 2L insprut. och 091 gör att man gärna kör 100 km/h istället.

091 finns med olika slutväxlar, kan vara olika beroende på motoralternativ, 1,6 eller 2,0. Eventuellt kan det också vara marknadsanpassningar.

Om någon har en låda med bergsväxel är jag intresserad.

Ett enkelt sätt att fixa utväxlingen på är att sätta på större hjul.
Då kan man samtidigt enkelt prova sig fram till den låda man vill ha.
Typ 1 lådan är klenare vad jag hört........

I Sverige finns det nog bara en utväxling på 091 lådorna såvitt jag vet. Visst kan nån ha beställts med nån speciallåda, men det är inte vanligt.

Nu har inte jag bytt till typ 1 låda än, men enda fördelen med 091 är nog att det är en starkare låda som tål mer.

Angående varvet, så gör ju däckdimension en del, så det är ju svårt att säga nått generellt.

Men med 185-65-15, så varvar 091 lådan 3000 vid 86/km/h.

En 4,37 typ1  varvar  3000 vid 90km/h med samma setup och en vanlig 4,12/3.88  varvar 3000 vid 96km/h

Min typ1 låda med 3.88 och 0,82 fyra  varvar 3000 vid 108km/h.

Iofs sitter den i barndooren som är lite lättare än en bay och jag har 2,3 liter och 144hk, men ska du i med en 2,1 litersmotor, så skulle inte jag fundera på 091.

Sen ser jag en stor fördel med att motorn går kallare på låga varv.

Min 2332 blir varm då jag ökar varvtalet och då jag kör i långa backar.

Då jag låg i karavankörning en riktigt varm sommardag i ca 70km/h och 2000-2200 varv/minut hade jag inga problem med tempen.

Växlade jag ner till 3:an och åkte samma hastighet fast vid 3000 varv gick tempen upp direkt. Jag har provat mig fram ett flertal gånger och aldrig upplevt att den går varm vid låga varv, men däremot kommer värmen ju mer jag varvar.

Har motorn däremot blivit riktigt varm på fyran, så kan tempen gå ner då man växlar ner och ökar varvet. Men det är bara några sekunder. Sen ökar tempen ännu mer.

En annan fördel med låga varv är bensinförbrukningen. Som mest har jag var jag varit upp i 0.95l/min och som lägst nere på 0,89l/mil. Och det med 2332:an 

Jag kan ju inte hålla med demian i detta riktigt för åkbarheten i en bay med "2 literlåda" är ju för normal åkning rätt utväxlad som jag ser det.. Då man med lätthet ligger i hundratio och lite till om det behövs. Kanske det inte behövs med för kalles ändamål..

Min bay-73:a med en original dubbelports 1600:a och 091 funkar fint i 100-110 utan att tokvarva( har ingen varvräknare). Man får dra den lite längre på Trean innan man lägger i fyran bara.
Har rätt hög profil på bakdäcken och har inte haft några värmeproblem.

Tråden är från 2011, så jag vet inte om Kalle söker låda fortfarande.. Det var jag som återupplivade tråden istället för att skapa en ny i samma ämne.

Jag har "nog" ändrat mig i denna fråga. Jag har inte definitivt tagit något beslut då jag inte bildat mig någon exakt uppfattning om omfattningen av ombyggnationen till typ1 och kanske ännu viktigare, är osäker på var jag inhandlar de delar som behövs. Men jag får väl ta och forska djupare i ämnet och delvis improvisera lite när jag väl kommer till den punkten. Jag har även en 091a liggandes, men det är ju lite ombyggnation även för att få in en sån. Den femribbade 002-lådan kräver, enligt mig, inget byte av sprängkåpa. Den satt i 75or och enligt mig (återigen) var det bara tvålitraren, introducerad 1976 som hade den djupare kopplingen. Men jag kan ha fel...

Med det sagt kan jag påpeka det som tidigare sagts i tråden, däcken, däcken, däcken. De har väldigt stor inverkan på hur vagnen upplevs att köra, jag gick från 185-14 till 185/65-15 och vilket nerköp det var rent varvtalsmässigt! Vagnen blev väldigt mycket sportigare i lägre hastigheter, men varvar nästan olidligt redan vid 85-90. Problemet, såsom jag ser det, är att man inte får plats med särskilt stora hjul i en bay. Vi har ju haft en tråd om detta också, men mycket bredare än 185 vågar jag inte klämma in i mina hjulhus och 185-15 är svårt att få tag i (beggat till vettigt pris), skulle annars helst klämma dit 205/75 15, men det tror jag när jag ser det (på min vagn alltså).

Sist, tror jag att en campingvagn, som inte lastas så mycket, klarar av kombon original 1600, möjligtvis med ormbo och 1,25-vippor och typ1-låda utan alltför stora kompromisser vad prestandan beträffar. Det är ju klart att en trimmotor är alla bussägares dröm, men vi är rätt vana vid att ta det lugnt i trafiken, det hör ju till kulturen. 

Jag får kika i den andra tråden också.. vet att jag läste lite där.. Man vill ju inte göra något stort nerköp i hållbarhet.. men eftersom min är en campingbuss kommer den att köras ganska skonsamt.. så utväxling är prio 1. Vet att däck har stor betydelse, rullomkretsen förändras mkt med storleken och således utväxling.. men som du själv nämner finns inte jättemycket utrymme för så mkt större däck (speciellt inte om man vill kunna ta av dem(!) utan att bryta/bända tömma luft etc.