FlashTec s allmäna frågestund (Sida 1 av 2)

Ska jag vara ärlig har jag aldrig tänkt på värdeutveckling när jag köpt mina VWs jag har köpt bilar jag velat ha. Men beroende på vad man gör med bilen och vad man investerar i den så ökar ju den även där.

Kortnos typ 3or (fram till -69) är kanske lite mer eftertraktade än långnos (70-73) och notchback är hetare än fastback och variant kanske är i mitten. (som jag uppfattat det finns nog delade meningar om det)

Om man tänker värdeutvecklingen så var det ju en period inga utom folkracarna ville ha dessa bilar och de skänktes bort. När jag föll för typ 3orna i slutet av 90-talet var det lite så. En avställd variant som besiktades efter bromsgenomgång köpte jag för 800:- en fastback som bara besiktades utan åtgärd 2000:- och den fastbacken som jag har kvar ännu, som då varit undanställd i 20 år fick jag för 500:- (alla bilarna -67-68or)
Titta på annonserna idag och du har en bild av värdeutvecklingen hittills på 15 år Kanske ökar lika mycket på 15 år till? eller mer? eller så förbjuds förbränningsmotorer till 2030 och bilarna blir oanvändbara museiföremål.

De har väl rostats en del på dessa bilar men det går att hitta schyssta men lagom mycket jobb eller fixade utan jobb alls, även i Sverige. Gummioch plåt delar till kaross är lite dyrare och svårare än ex typ 1 och 2 men annars är mekaniken rätt folkig.

Ja alltså egentligen så är ju en positiv värdeutveckling allt där man inte går back så om man lägger 100k idag så får ut minst 100k för den om tio år. Tycker inte det känns som helt avlägset då det försvinner mer och mer fordon till dom sälla jaktmarkerna i landet Rost hela tiden. När förbränningsmotorerna förbjuds det är då man slänger i en elmotor istället, en vw dör aldrig den bara förändras med tiden eller hur var det nu igen? 

Kan ju tyckas märkligt att priserna på notch modellen inte verkar dragit med sig fastback och squareback modellerna, notchen kan ju vara nästan dubbelt så dyr i inköp om den är i fint skick. Förutom exemplet med någon engelsk squareback som dom ska ha typ 24k pund för. Så känns som att en fin notch är lite för dyr åtminstone för mig. 

Fastbacken som sänkt lär väl vara det som mest av allt någonsin liknats en blysläde från amerikat. Tycker dom får ett rätt fränt stuk. Men ja jag är ju den modellen av människa som kan ändra mig efter dagshumör så får väl se vart detta slutar :-)

Bara 40...  

Nä det är fina åkbilar. har kört många 1000 mil i typ 3 och det är inte obehagligt. liite kall i -30 utan Eber. och generatorn pallar inte riktigt 4 st extraljus på vintern, men det är sånt man får ta.

LED tinar inte underkylt... Nä, på den tiden fanns det inte några LED till extraljusen. Idag hade man kanske testat det. Min lösning då var att koppla ur en av lamporna. Tre räckte generatorn till och man kör ju bara med extraljusen när ingen ser så...

Men om typ 3, en kul grej som man kan göra är att sätta in en typ 4 motor i den, med motorns original kylsystem. Jag har en i min nu och JBlom har i sin. Finns fler också men personligen tycker jag att det är en mycket bra kombo.

En modenare hållbarare kraftigare maskin..

Typ 4 motorn kom för att sitta i VW 411 (typ 4) och hamnade även i VW-Porsche 914, Folkabuss/pickupen och efter 411an i efterträdaren 412.
Det är en kraftigare motor med stadigare block och har effekter från ca 70-100hp original och är bygd för det.

Det fiffiga för typ 3 fantasterna är att kylsystemet är liknande och de passar in i motorrummet under bagagerumsgolvet utan större åverkan på karosserna.

VW typ 4 (411)

typ 4 motorn

Typ 4 i typ 3

Min typ 4 motor var på original 85 hp och sen trimmad lite. Men bara det är ju lite bättre än 54original typ 3 hästar

Hur mycket jobb är det att få till ett liknande stuk som på bilden? Vad behövs, typ dropspindlar eller räcker det att ändra orginalfjädring? Behöver man valsa skärmkanter? Något annat man bör tänka på?

Ja den är sjukt nice och efter vad jag kan se med mitt högst otränade öga så är den orginal i karossen, alltså det som är synligt. Utöver det så är den rejält sänkt med fälgar som passar bilen riktigt bra.

Går det att bygga luftfjädring på orginal upphängning eller kräver det större modifikationer?

Har läst en tråd om den där. Luft är jag säker att den har sen en typ1 framvagn tror jag. Utdragna skärmar bak för att få in fälgarna bla.

Dom äldre har 6v mins inte brytpunkten när det blev 12v.
Har en -65 Notch med typ4 motor i och den går som en dröm.
Då blev den även 12v konverterad som enligt mig är mycket
bättre.
Går i tankarna att eventuellt annonsera den då intresset av
buss finns i tankarna.

Ok så antingen konverterad eller en från senare än 67

Hur är det med hjulupphängningar och sånt, är det samma delar oavsett ålder och kaross?

Hur är det med tillgång till sunkiga objekt? Tänkte om man skulle sätta tänderna i att bygga luftfjädring och bygger allt själv så känns det ju bättre att sätta en kap i ett riktigt råttbo istället för ett finare objekt så man vet vad man kan förvänta sig.  Behövs ju ingen inredning, elektronik och annat lull lull, det enda som väl egentligen behövs är ju ett gäng skärmar och att fästpunkterna för orginal fjädring finns kvar om jag tänker rätt. Rätta mig gärna om jag har fel :-)