björn jag behöver hjälp

Hur gick det sedan?

Jo det är ju så att det krävs en förmagnetisering av den roterande fältspolen i en växelströmsgenerator för att denna skall börja att ladda. Denna förmagnetiserinsspänning, eller snarare -ström, matas till D+ genom kontrollampans glödtråd.

Som du skriver, så är ju kontrollampan ansluten till plus (30) när tändningen är på, och kontrollampan jordas då genom denna fältspole, den lilla strömmen som då flyter genom spolen när kontrollampan lyser, är tillräckligt för att skapa ett magnetfält inuti generatorn. Och när då detta magnetfält roterar inuti en fast spole, ja faktiskt tre fasta spolar, så genereras det ju en svag spänning som blir till en ström, tillräckligt stark att generatons själv kan sköta om att bilda sig ett eget magnetfält. Anslutningen D+ blir då positiv, +12 volt, och då får ju som du skriver, kontrollampan plus från två håll och kan då inte lysa...

Om kontrollampan går sönder under gång fortsätter generatorn att ladda, men nästa gång du startar motorn så laddar inte generatorn, lampan är släckt, och man förvillas att tro att allting är ok...
Så det är viktigt att titta till de båda röda kontrollamporna innan start och se att de båda lyser fint, och slocknar då generatorn laddar och då oljetrycket byggts upp. På äldre volkwagnar är den ena grön, minns inte vilken nu.

Enligt Bosch så skall laddningens kontrollampa vara på 4 watt för att förmagnetiseringsströmmen skall bil tillräckligt hög (de andra kontrollamporna, inklusive instrumentbelysningens lampor är på 2 watt). Men jag vet av erfarenhet att det fungerar med 2 wattslampa också, då det kan vara litet svårare att få tag på 4 wattarna. Men det funkar inte med LED-lampa, lysdiod, så där rakt av, då krävs det litet annan enkel elektronik.
Men lampan kan ersättas av ett relä, om man kopplar reläspolen 85 och 86 istället för lampan, eller parallellt med lampan.
Reläets kontakter (tillsammans med ett relä till) kan sedan styra exempelvis automatiskt halvljus, det vill säga att ljuset slås på automatiskt först då generatorn börjar att ladda.

En typisk växelströmsgenerator:

Schemat föreställer en modernare växelströmsgenerator, de vi har i våra gamla volkwagnar har bara tre stora dioder.
Men man ser principen, hur det är tänkt att funka.
I startorns tre lindningar U, V och W bildas det då tre fasförskjutna spänningar som likriktas i var sin stor diod och går ut genom B+ där den då blir till en laddningsström.
Detta då U, V och W har ett roterande magnetfält inuti sig, "rotor field" enligt schemat.
"Voltage regulator" kallar vi för laddningsregulatorn, ser till att magnetfältet hela tiden hålls på lagom nivå, avhängt till hur mycket laddningsström man plockar ut genom B+, fasiken vet hur det går till... kanske elektroniskt...   (om man får citera Gösta Ekman i sketchen med Lena Nyman när hon skulle köpa kulor till Totte...)