Kan vi reda ut det här med sprickor i toppar?

Små sprickor mellan sätena funkar på originalmotorer och lätt trimmade motorer men större sprickor mellan sätena blir ett problem vid högre komp och varmare motorer. Sprickor mellan tändstift och ventiler ger ofta poffar i avgasrör och smällar upp i dubbla förgasare. den senare typen går till metallåtervinning. Frågan är varför de flesta dubbelportstoppar från senare modeller med doghousekylare alltid är så kassa. Jag har sparat en hel packe 311 dubbelportstoppar som är helt sprickfria. Min obekräftade teori är att ettan och treans förbränningsrum pga värmekammaren går varmare och därför spricker mellan tändstift och ventil. nr 2 och 4 har mer sällan spricker mot ventilen. Även dubbelport 1300 har mindre sprickbildning. Enkelport 1600och 1500 har nästan aldrig sprickor i topparna. Det gemensamma mellan alla toppar är att otåliga motorrivare alltid drav av minst en pinnskruv till avgas. Dom riktiga galningarna stannar inte vid en, dom letar efter dagens högsta vinst och testar alla avgaspinnskruvarna och drar av samtliga. Skrotlådan nästa. Om man river en motor med sopslut avgas ta tigersågen och såga bort avgassystem +värmekammare. Sen kan du i lugn och ro spräcka muttrarna och rädda pinskruvarna. Ta aldrig fram 13mm nyckel och testa avgasmuttrar. resultatet finns över hela Sverige i form av kassa toppar.