30hp motor för Karmann Ghia-S 1958 + Porsche 356C (Sida 4 av 8)

Så, då var den äntligen på plats. Henrik B hjälpte till att få i den och starta upp den. Stort tack! Det var inte utan bekymmer. Bland annat började bränslekranen läcka (helt orelaterat till motorbytet), så Henrik och jag fick roa oss med att på ett säkert sätt tömma c:a 27 liter bensin ur tanken.

När motorn skulle i var det slående hur mycket mindre 30 hästaren är jämfört med de nyare motorerna. Jag som är van att baxa runt på 1776:an som jag hade i min ex56:a hade svårt att hitta balanspunkten på denna kompakta 1295:a. Dessutom var jag van att ha löstagbar bakplåt...

Jag återkommer till uppstarten och första provturerna i ett senare inlägg. Först några ord om estetik och teknikhistoria.

Som sagt ville jag att installationen skulle likna vad VW skulle ha gjort om de hade introducerat en Karmann Ghia S 1958. Som synes har jag valt att inte ha ett separat oljefilter som många vintage speed motorer annars har. Tittar vi framåt i tiden på VW's första "prestanda" motor, 1500S, så hade man fortfarande inget oljefilter. Troligen för att hålla kostnaden nere. Detsamma gäller även Porsches pre-A Normale motorer, de hade oljefiltret endast som tillval. Dessutom är Ghians motorutrymme för lågt för att placera ett oljefilter som Okrasa och 356 har, vilket hjälpte till med beslutet (kanske ångrar jag mig i framtiden, jag har en renoverad filterburk ligger).

Andra detaljer är jordflätan. Riktigt tidiga Ghior har en kort jordfläta till karossen, men c:a 1957 flyttades den till motorn. Original var det en kopparfläta och sådana kan köpas från Stoddard (återigen, Dalhems är svensk återförsäljare). De är för Porsche 356 och är något korta för Ghian, men med en liten distans vid motorn funkar det fint.

Batteriet är ett Biltema med dekalen ersatt av en Tudor-dito från VP Autoparts. Original var det nog Bosch, men nu fick det bli en försvenskning i form av Tudor (eftersom min bil är tänkt att motsvara en några år gammal bil är det väl i sin ordning att batteriet är utbytt).

Tändkablarna gick i rör på 50-tals VW's, men jag tänker mig att en nyintroducerad motor hösten 1957 nog skulle haft en modernare lösning. Porsche hade gummifästen i fläktkåpan och sådana fick det bli här också. Återigen kommer de från Stoddard. En annan anledning till valet var att röret skulle varit i vägen för gaslänkaget.

I övrigt har jag försökt hålla det så "original" som möjligt utan extra pynt. Vet ej exakt när bränslepumpen med integrerat filter introducerades, men den är praktisk så det fick bli en sådan.

…som sagt. Fråga gärna om ni undrar över något!

x2!!      

Så var det dags för uppstart. Tändningen ställd statiskt, ventilerna justerade, olja i rätt mängd, 98 oktan i tanken, inga bränsleläckor, tändkablarna sitter rätt, brytarna justerade, tomgångsskruvarna grundinställda och så vidare.

Först några varv utan tändstift för att få upp oljetrycket. Sen lite nötande, ett hostande, lite nötande till, sedan igång! Jag tyckte den lät lite arg i början, kanske var den lite ovan vid all rörelse, kanske var jag lite för van med en enkelförgasarmotor med 6,6:1 i komp.

Därefter tog de normala justeringen av förgasarna vid. Först lite vridande på de fyra mässingsmunstyckena för att hitta den bästa punkten. Sedan justera stoppet för spjällaxeln så det blir lika på bägge sidor. Min gamla Uni-sync gjorde ett bra jobb där! Bilen var nu körbar, men det kändes som det fanns mer att hämta. En kvällstur fick det bli ändå (se ovan). Den kändes stark och bra på låga varv, men det saknades fortfarande en del bett på högre varv.

I kommande inlägg fortsätter justerandet och prestandan utvärderas!

Så här fånig min får man när den börjar gå bra! (Foto: Lars Ivar Nilsson) ...och så här låter det:

"Så här fånig min får man när den börjar gå bra! "

Det där ser inte fånigt ut, det är en bild på en lycklig man

Tack för att du delar med dig, alltid kul med motortrådar!

Glädje i dess renaste form,härligt...

Kul tråd, rolig (och sjukt intressant) läsning.

Eller som min fru just sa, hur många timmar kan man läsa om VW's egentligen? Väääldigt många!

Du har väl inte glömt blyersättningen i bränslet?

Vi är väl överens om att det inte behövs.

Jag gillar dylika byggen och detta är byggt med en viss filosofi i grunden, motorer utan en filosofisk tanke brukar inte bli lika genomarbetade. 

Behöver du verkligen 98 oktan till den? Känn som bortkastade pengar och 98 har ju dessutom mindre energiinnehåll.

Vet ej om jag behöver 98 oktan. På min 1776:a kunde jag köra med mer förtändning med 98 oktan än med 95, vilket gjorde den lite piggare. Den hade 8,5:1 i komp.

Du har rätt SVWerker, precis som du gillar jag motorfilosofi

Även om rullande landsvägsjusteringen återstår tycker jag bilen går tillräckligt bra för en utvärdering av prestandan. Vi börjar med målbilden som ritades upp två år innan motorns drifttagande:

I text löd målen så här (från min blogg):

"1. Vid rödljuskörning i stadsmiljö skulle jag vilja kunna varva lite mer på tvåan för att komma upp i en vettig stadshastighet innan trean slängs i.

2. När jag ligger på fyran i 70 - 90 km/h och det kommer en seg backe så önskar jag att bilen gick att accelerera bättre utan nedväxling."

Nu varvar motorn glatt 4500 rpm på ettan till trean (räknat med 5-10% felvisning på hastighetsmätaren) och fyran är stark redan i 60 km/h. Dessutom kan man kryssa i 40 km/h på samma växel. Så, jag tycker målet är uppfyllt.

Större halsringar (26mm istället för 24 mm) och en vassare kam (eller utväxlade vippor) hade nog gett en fem hästar mer och en varvigare motor. Men, dels ville jag bygga motorn som VW skulle ha gjort den och dels ville jag åt styrkan på lägre varvtal.

Jag är mycket nöjd med karaktären på motorn. Den känns som en välbalanserad sportcoupé från tiden. Chassie och hjul är original med Ghians kränghämmare. Enda moderniseringen är en styrdämpare. Diagonalerna bak släpper ganska kontrollerat vid hård rondellkörning, vilket bidrar till den tidstypiska sportkänslan. Kanske får man inte säga det i detta jantelagsland, men jag är faktiskt riktigt nöjd!

Det har varit ett roligt projekt där jag lärt mig mycket teknik och historia, samtidigt som jag lärt känna flera trevliga människor. Tack alla som hjälpt till! Tack också till alla som peppat här i projekttråden!