Prisbild på Ghior

Håller med lasso. Men, för att något annonserats ut för en viss summa betyder inte att den bytte ägare för det priset, så 220 får man ta med en nypa salt tror jag.

Kollar man i Tyskland verkar drygt €19 000 vara "standard" begärt utgångspris för en icke-korrekt, men körbar lowlight. Riktigt fina, helt korrekta, lowlight coupéer kommer sällan ut på marknaden, så det är svårt att veta vad en så'n skulle ligga på.

Nä, jag vet att utsatt pris inte ofta är faktiskt pris.  Men om vi tänker på 220k ghian häromdan, så såldes den på nån timme. Och om man säljer en bil på blocket efter nån timme så har man nog inte sänkt priset så värst mycket.

Personligen så hade jag heldre ägt 140k 59an som kom ut idag än den häromdan. Gammal sliten lack på en ghia är betydligt ärligare än ny blank lack

Japp, jag skulle också tro det.

Det finns nog fler 60-tals cabar kvar, än det finns 50-tals coupéer.

Den dyraste ghian att handla, är förmodligen en 50-tals cab, om man kanske bortser från coupéer tillverkade 1955 med väldigt låga chassinr.

Knepigt det där med Ghior och pris...
Skicket på bilen och hur mkt dyra prylar man slängd dit på den. Skulle nog inte våga köpa en ghia som jag inte sett plåtren, då de ofta är pissigt renoverade. Det är inte så lätt att hitta alla tokigheter om man inte renoverat ghia tidigare. Min egen ghia trodde jag var seriöst renoverad och den var "riktigt fin" på 90-talet. Sedan sprack lacken på några ställen och helvetet började. Nu är jag i slutfasen av totalrenovering av min -61a och vågar knappt tänka på vad det har kostat. Garanterat  200-250K. Hela bilen är som ny. Skulle inte sälja för 300K. Alltså kolla noga innan köp!

En magnet är alltid en bra indikation- men  samtidigt ska man  även  betänka att en ghia har en massa tenn på sig från fabrik som inte funkar med magneten- Vad då göra för  den okunnige??
Vi som kan  bilar ser ändå skicket på en bil  vid inköp.......

Sen över till tråden.
Min personliga åsikt är att en cab ALLTID är värd mer än en kupe! Detta gäller alla bilar utom Ghian. Enda anledningen att vi valde en  kupe är just de  snygga svepande taklinjerna. De taklinjespelet gjorde att vi både valde bort  Porsche 356 som är för bullig och rund och Ghiacabben  som ser ut som en knäckebrödsmacka.
Sen är som regel en äldre bil oftast  dyrare än en  ny( speciellt ghior) men  även här valde vi den karossmodellen vi gjorde  för  vi ville ha just en  sådan.
Att sedan jag och FV  båda är  födda  -63 är bara en ren tillfällighet.
Ska man aldrig sälja bilen spelar det  ingen  roll vad som  är värt nåt lr inte.
Själv har jag inte sålt en  enda hobbybil de sista 25 åren ( bara bytt bort en mot 3 tomter på Gotland- å ångrar det än)

mina 5 cent

Till att börja med ser ghia cab inte ut som en knäckemacka och hur man kan välja bort en 356 tycker jag är underligt. (jag kan köpa en Ferrari men de är så fula så jag köpte en renault clio?) jag skulle vilja påstå att utseende är bara en faktor. De som samlar bilar vill inte bara ha en snygg bil utan historia och en bil som inte varje Svensson har eller kan köpa. Cabriolet även ghia inräknat är ganska ovanlig och inbringar då betydligt mer slantar än en coupe som förvisso kan vara snygg. Tillgång och efterfrågan = sånt som är sällsynt brukar i regel vara mycket efterfrågat. Nog tjatat om detta

Vi diskuterar prisbilden på ghior och hur den utvecklats den senaste tiden och inte så mycket personligt tyckande och smak. Lite skillnad. Klart man skall köpa bil med hjärtat men rent generellt så betingar en cab (även ghia) en större summa pengar än en kupé. Detta kan nog de flesta var överens om. Så nog om detta, tycker jag.
Vidare så är det ju verkligen på tiden att även ghiorna får haka på den generella prisboomen som bussarna (helt jäkla galet egentligen att folk betalar de summorna för en livsfarlig skitbil ...egentligen;), bubblorna har fått uppleva. Det är ju trots allt den i särklass vackraste de byggt.