Vw Pickis 2.0l utan gnista! (Sida 1 av 2)

Jaha...
De vanligaste svaren på sådana frågor är ungefär följande:

Kolla brytarspetsarna, jag vet inte hur stort gapet skall vara på din motor, men 0,4mm brukar det vara på de flesta typ1 i alla fall. Kontrollera status på brytarspetsarnas kontaktytor, om det finns brännmärken tyder det på att kondensatorn är kass.
Kontrollera tändspolen, du kan ohm-mäta, enligt bifogad figur, eller koppla ett tändstift direkt till spolen, jorda stiftet med en startkabel, om det nu funkar skall du få fyra gnistor per varv.

Sedan kontrollerar du att tändkablarna är hela och fina, att "tändhattarna" har kontakt med kabelns kopparkärna samt med tändstiftens anslutningar.
Sedan skall du ha nya tändstift, helst Bosch!
Fördelarlocket skall också kontrolleras, liksom rotorn, att rotorn får kontakt med de fem(!) kontaktytorna inne i locket.

Rotorn på typ2 är värd ett extra kapitel, då vissa modeller hade/har ett övervarvningskydd inbyggt i rotorn, en kontaktgrunka som påverkas av centrifugalkraften och då bryter strömmen till tändstiften vid ett visst varvtal. Här kan du ju ha ett problem, om du nu har denna typ av rotor, det kan ju vara så att du fått något vajsing på den, dålig kontakt, oxid eller så. Du kan ju faktiskt börja med att lyfta på locket och kolla din rotor!!
Jag jobbade för många herrans år sedan på en brandstation, och där bytte vi ut rotorerna på dubbelhyttarna så att man fick litet fart på bilarna under blåljuskörningar till pizzerian...

Sedan brukar vi väl säga att tändspolar, kondensatorer och tändstift är förbrukningsvaror som borde ha ett "bäst före datum" och det kan i hög grad även gälla tändkablarna.

Om vi nu skall "ösa på med alla möjliga tips" och om du sedan skall lita på "Roy och Rogers Bilservice" så måste du också se till att fläktremmen inte trasslat in sig i dragkroken!

Grymt Björn! Jag har provat att koppla en tändkabel direkt på tändspolen sen jordat stiftet på lämpligt ställe på motorn. Ingen gnista då. Men det du säger ang batteriet så tycker jag det inte är nån större fart på de, ska prova med starthjälp från min andra bil. Återkommer.. Tack så länge

På min pickup så måste jag släppa tillbaka nyckeln ca 2 millimeter när jag malar. Glapp i tändningslåset... Så håller ja fullt åt höger så har ja ingen gnista, men släpper lite så startar den direkt. Testa det

En startmotor drar i storleksorningen bortåt 80-100 ampere på en modern personbil med 1,5-2 litersmotor läste jag nånstans, kanske mer om motoroljan är kall och trög. Om du har en diesel multiplicera med 1,5... men det har du ju inte i just den bilen.
Tändspolen tillsammans med tomgångsventil och chokeelement förbrukar på min 1600 AS-motor omkring 1,5 A så det är ju en viss skillnad!
Glöm inte att låta bilen du kopplar startkablarna på vara igång, gärna på litet högre tomgång!

Mäter upp jord och ström på spolen, men det är 3 jord kablar och 2 strömkablar till den får ta å mäta upp varje kabel för sig å se vad dom har för uppgifter ena går iaf in i databoxen undra om den styr tillslaget till soppapumpen? Tycker detknappt har luktat nån soppa heller när jag har dragit runt motorn.. Hör ingen soppa pump som surrar heller för den delen kan nån på rak arm redogöra för mig vilka uppgifter dessa kablar har??

Det är inte ovanligt att kontakterna i tändningslåset går sönder heller... Men du hade ju kopplat direkt...

Bild

Aj, aj, aj, så kan du inte göra!
Plus till tändspolen är ju helt ok, men inte minus!!!
Tändspolen jordas genom brytarspetsarna, det är när dessa ömsom bryter och sluter (minus-) strömmen som det uppstår en induktion i spolen som sentida blir till en gnista på stiften.

En fundering till:
Har du backljus på bilen?
Isåfall kan det vara så att det går en kabel från plus på tändspolen med en hängsäkring på, som sedan går till en kontakt i växellådan, som sluts när du lägger i backen, sedan går kabeln vidare till backlamporna i baklyktorna.

Mer troligt att brytarna är felaktiga på nått sätt.

Där hade jag felet, rookiefel nånting  satt från början brytare som va dåliga, bytte därför till helt splitternya och tog därför för givet att dessa va top, skulle ha mätt kontakten över dom tidigare, men nu blev det inte så.. Men efter att ha dragit lite fint sandpapper på dessa och rengjort med t-röd så kom äntligen gnistan, och bilen startade.

Tusen tack för era värdefulla tips, ni är guld värda

Bilen startar men går inte bra, funderar om jag har lyckats kasta om tändkablarna på fördelaren och den tänder i fel följd, hur vet jag hur dessa ska sitta?

Mvh

Där ser man, enkla fel kan tyckas vara jättesvåra.

Tändföljden är: 1-4-3-2!

Om du kopplat nån kabel fel så brukar det smälla och hacka rätt så bra.

Det finns kilometervis skrivet om detta på forumet.
Tag av fördelarlocket, se till att du kan se stora remskivan, jag har dålig koll på hur det ser ut i bussarna. Men när du har ett jack i remsivan ungefär "klockan 12" och rotorn pekar på en rits i fördelarhusets periferi ungeför klockan 1 så pekar nu rotorn på den anslutningen i locket som skall vara till ettans tändkabel. Tänk på att rotorn i fördelaren roterar hälvten av vad remsivan gör, det pekar alltså på ettan bara på vartannat varv.
Men det finns nog någon som ställt tändningen på typ2 nyligen som kan hjälpa dig.

My bad Volvo följden var det som jag felaktigt angav.
Om den är satt ett halvt varv fel , borde den väl inte starta/gå alls?