Olljetemp?

Frågan är om din givare och mätare matchar varandra. Har de samma temperaturområde och matchar dess resistans varandra?

Hur är oljekylaren kopplad? Har du originalkylaren kvar?

Är det risk för återcirkulation av luften runt kylaren?

Är det tätt i motorrummet?

Var sitter oljekylaren?

Oljan ska helst inte överstiga 80 grader enligt JPM, sen börjar det hända saker med blocket, runt 100 har du stor risk för sprickor i topparna.

Jag har bestllt en vdo-mätare och givare som ska matcha varandra, det är abdsolut inte säkert mina gör det, men båda min kommer från en motor som funkade fint med dessa (enligt den motorns ägare). Ska dock byta för att vara säker.

Kylaren ovanför/bevid växellådan, ca 5 cm från plåten, med fläkten under kylaren inkopplad på sug. Hydralslang fullfödes från motor och via oljefilter och termostat. Hydralpressart och vettigt draget allt enligt Hasse Ls instruktioner.

Orginalkylaren kvar.

Måhända risk för återcirkulation av varmluft runt kylaren, har ingen koll på detta men försökt hålla så fritt som möjligt?

Motorrummet absolut inte helt tätt, saknar gummilister. Detta står först på tur att sätta dit och verkligen vara noggrann med att det blir helt tätt!!!!!!!!

På the samba hävdade några i en megalång tråd att oljan absolut bör ligga över hundra grader för att funka bra, men absolut inte över 130...????

Som sagt, täta motorrummet och byta mätare/givare... finns mer att göra???

/Jesper

Ja här har du med all säkerhet orsaken till dina problem, var detta oxå enligt Hasses instruktioner? Personligen skulle jag inte åka en meter med ett motrorrum som saknar gummilister. En motor kyls inte så bra med varm luft.

De plåtarna måste du ha,  och original värmekammare tillsammans med plåtarna hjälper till att leda bort kylluften bakåt.
Har du någon termostat på högersidan under cylindrarna? Den kräver också att du har plåten på under annars blir termostaten fartvindskyld och då öppnar inte spjällen i fläktkåpan.

OK, hade ett långt samtal med Hasse Landelius idag. Trevligare och vwmotorkunnigare människa får man leta länge efter. Hur som helst så förklarade han att de understa kylplåtarna enbart behövs om man har späll och den mekaniska termostaten, vilket jag inte har. Att motorn går orent kom vi fram till sannolikt beror på att jag körde för högt bensintryck i början och att något eller några stift "dött". Dessutom fick jag lite alla möjliga tips på hur jag kan diagnostisera motorn. Allt från att känna på värmen på rören från cylindrarna till att spruta lite stargas under topparna, att ta en slang och lyssna i förgasara osv. Hösgst troligt att jag bör byta min biltemamätarer då Hasse anväde en vdo när han körde in och ställde in motorn i sin bänk och den visade aldrig över 95grader. Nu går den ju orent (troligen pga stiften), men den går direkt upp till över 90 grader även på tomgång. Således: Nya stift (självklart kolla färgen samtidigt och om alla visar på för magert så blir det till att byta till en storlek större nålar) och få hem den där vdo-mätaren. Också en rullande landsväg på det!

Vill även passa på och tacka för alla tips här, då jag helt klart saknar en massa kompetens som finns här. Men kul som 17 är det att lära sig mer!

Nä inte större nålar men större munstycken, vilka beror på vilket varvtal den går magert på, upp till ca 3000 så är det lågfart, mellan 3 och 5000 huvud och över det luft.

Då är det ju stor risk att du får byta munstyckena en gång till för det är ju det som en körning i huvudsak går ut på.

Ja om du har munstycken så är det ju bara att prova. Jag vet att många kallar dem för tomgång men med tanke på att de jobbar upp till 3000 så är det en väldigt hög tomgång.