Motor 1300 går dålig. hugger och vill liksom lägga av.

Har du kollat automatchoken?

Det låter som om du kan ha kärvande förställningsmekanism i fördelaren också (vad har du för motor?). Kan ge symtomen du beskriver, när du gasar upp vill den inte förställa tändningen som den skall och när  du släpper gasen så fastnar den i förställt läge.

Detta kontrolleras bäst med stroboskoplampa också tyvärr, men du kan få en indikation om du lyfter på fördelarlocket. (Nu utgår jag från att du har en dp motor). Känn på rotorn (först och främst skall den sitta bra och inte vobbla). Dra den lite uppåt och känn om det glappar. Någon mm glappar nog "alla" orenoverade, men mkt glapp kan orsaka problem. Vrid sedan på rotorn medsols, den skall fjädra med några mm och genast fjädra tillbaka när du släpper. Glappade rotorn upp och ner kan du även prova att dra upp den och vrida fram och tillbaka för att se att det inte kärvar i något läge där. Testa även det vakumstyrda genom att lossa vakuumslangen till vakuumdosan som går från förgasaren. Sug på nippeln (snuskig beskrivning det här) och notera hur brytarplattan rör sig i fördelaren. Den skall röra sig lätt och när du släpper suget skall den gå tillbaka direkt. Täck även för nippeln med tungan när du har max vakuum, dess arm och brytarplattan skall stanna i detta läge. Rör sig armen/plattan tappar klockan vakuum och är pajj.

Det kan ju vara många saker som påverkar de symtom du har. Jag skulle starta med en rejäl service (kontrollera och byta tänddelar, ställa ventiler och tändning etc). Det är bra att veta att allt är ok innan man ger sig på att felsöka specifika delar. Annars kan man lätt kompensera det verkliga felet med att tex ställa tändningen lite högt, vrida upp tomgången lite eller ställa om bränsleblandningen.  När jag fått problem och det inte redan nyligen är gjort ställer jag ventiler; kontrollerar alla vakuumslangar och tittar efter vakuumläckor; kontrollerar bränslepump, rengör ev filter och blåser ur bränsle ledning; kontrollerar och byter tänddelar och ställer tändning, ev plockar isär och rengör fördelare; ev plockar isär förgasare och rengör, grundställer. Att ha fungerande förvärmning påverkar också gången, ffa innan motorn är varm.

Tack för svar.  Hur skall det stå när jag kör med lampa.  Noll exakt eller? ska försöka låna ihop grejer för strob kontroll

Avstängningsventilen, är den som heter "elektromagentic cut off valve" på bilden ovan, den kan sitta på andra sidan förgasaren också, beroende på modell. Om den inte hade funkat hade bilen blivit synnerligen svårkörd, om du ens fått igång den. Du kan lyssna efter en "klick" när du vrider på tändningsnyckeln, hör du det klicket så funkar säkert den ventilen.

Jo det är riktigt att automatchoken är den delen du beskrev, vrid den moturs och kolla sedan enligt Frederiks anvisningar.

Javisst, jag håller med, det kan vara fördelarens mekanism som går trögt också, eller så läcker slangen mellan förgasaren och fördelaren, dessa båda prylar sammarbetar med varandra.
Slangen skall vara ansluten på förgasaren, inte på insuget, och på vakuumdosan på fördelaren.
Om du inte har något anslutet på nippeln på insuget får du plugga den anslutningen, en bit spolarslang med en skruv i duger gott.