torkarmotor bosch mot swf, 6v till 12v

Om du händelsevis hittar en Volvo 145, eller tidig 245 så är det stor chans att bakrutetorkarens motor passar.
Men dessa volvosar börjar bli alltmer sällsynta och volvoisterna (läs "hisingsbönder") håller hårt i sina sparade exemplar.
Saab 99 hade likadana torkarmotorer till strålkastartorkarna, men axlarna där är ganska långa, så då måste man kapa dessa och på något vis svetsa eller nita fast veven på nytt.
-Ja dom där torkarmotorerna är ju ganska vanliga på samtida europeiska bilar, men det skiljer sig en del i detaljutförandet.

Annars passar hela torkarmekanismen från 1302, med den liggande boschmotorn bra, den har ju två hastigheter också, cc-måttet mellan torkararmsaxlarna är ca 40 cm, och då är de koniska axlarna med bra splines som finns på den modellen, och då får du passa på att sno torkararmarna från samma 1302:a, men inte heller 1302:or växer längre på några trän, även de börjar bli sällsynta, är utrotningshotade, finns väl snart med på UNESCOs röda lista .

Det elektriska är väl det enda jag har koll på, och litet allmänna motorgrejer...

Om du har en boschmotor så förstår jag inte varför du skall byta till SWF, boschen är ju mycket bättre.
Hursomhelst så tror jag inte att hålbilden stämmer, men jag har bara bytt hela paketet, inte enstaka motorer.

På 1303 plockar du allt som går att ta loss, det är väl tre reläer, ett som är dyrbart är hel-halvljusreläet. det finns ett blinkrelä, men Biltema har ett likadant för ungefär 69kr, sedan är det väl ett till elbakrutan.
Tag vara på panelen med strömbrytarna och multikontrollampan.
Rullbälten fram tar du vara på, -74 kom rullisar även bak, och sådana är ju bra att ha också.
Ett pedalställ är ju alltid bra att ha i reserv.
Hela torkarmekanismen inklusive spakstället på rattstången tar du absolut vara på! och då även rattstångshuvudet av aluminium med blink-, torkarspak och tändningslås, inklusive multikontakter och minst 50 cm av kablarna efter kontaktdonen.
Om det finns en Ebersprecher så tar du vara på den, dess bensinpump finns under tanken, och tankens givare plockar du också. Växellådan kan vara en Z-låda beroende på årsmodell (-74), den tar du reda på eftersom den har en högre utväxling på fyran. Och om det är en -74 tar du vara på stötfångare fram och kuggstången.
Och om det är en -74 eller senare tar du också båda spolarpumparna om de funkar.

Torkarmekanismen till 1303 är litet speciell då den har ett större cc-mått mellan axlarna, och de är dessutom vinklade utåt för den välvda rutan. Men motorn är en liggande bosch med två hastigheter.
Om bilen har elektrisk spolarpump är det viktigt att du även tar spakstället med torkarspaken, eftersom här finns en elektrisk kontakt till spolaren, "aqua-hydraulisk" på tidigare bilar.

Tidigare 1303 har rattstångshuvud av aluminium, snyggt! de senare har ett av plast, och naturligtvis går det inte att skifta spakarna hur som helst, torkarspaken med den elektriska brytaren till vindrutespolaren tar litet större plats, och den passar bara i rattstångshuvudet av plast. Iofs kan man ju plocka hela rattstången, den är ju bra då den har en kardanknut längst ned, lätt att anpassa till äldre typ 1 eller beach buggys...
Om du gillar elefantfötterna så tag vara på dem (men du får inte sälja dessa, det är förbjudet och tjuvjakt bestraffas hårt! ) ,  liksom skämblinkersen om dom är fina i kromet.

Ja är svaret på den frågan.

OK, update!

SWF med 12v-ankare monterad, meeeen nu visar det sig att brytare/kontakt förmodligen är från nyare bil.
Motorn har anslutningar märkta 54d - 31b - 54, brytaren 31 - 31b - 30 -53a - 53 - 53b . . .
Nu har jag kopplat jagminnsinteriktigthur men fått det att funka! Dock . . . mittläget = av,
ett snäpp medurs är på och ett snäpp moturs är . . . intervall??? Som funkar en kort stund . . ?

Berätta nu hur detta SKA kopplas . . . kan jag få tvåfart???   

Toppen! Kanon! Precis den information jag behöver!!

Mina misstankar bekräftas. Tanken med tvåfart på själva motorn var väl kanske redan från början väl optimistisk . . .
Bra tips på lågfartare, vad ska det vara för värden på #1 o #2? Enhet??

Eftersom jag är frågvis kommer ett par frågor till:
Jag kopplade motor 54d till antingen 53 el 53b    o det funkade som sagt – men vad gör det för skillnad
mot koppling enl moddning nr 1? och om jag valt tvärtemot vad jag gjorde?

Och skulle jag kunna koppla spolningen på läge två, ja istället för att ha lågfart där?
. . . eller kanske det blir en microbrytare enligt parallell tråd, eller oxå försöker jag få det hydropneumatiske systemet
funktionsdugligt igen. Jag är såååååå trött på bilel. 

Annars skulle jag fråga om intervallfunktion . . . 

Jag har väl varit lite off-line senaste dagarna.
Fattade jag rätt att du ville ha en modernare torkarmotor i en äldre bil?
Det säkraste är att mäta cc-avståndet mellan utgående axlar.

Att koppla ett förkopplingsmotstånd för att få ned hastigheten är ju rent eltekniskt en dålig lösning, då man istället får en massa värme man måste kyla bort.

För att få ned hastigheten till hälvten behövs ett motstånd på 5 ohm, 4,7 ohm är standardvärde, lättare att hitta. Men effekten är hög, 50 watt.

Det bästa är väl att leta reda på en mekanism med liggande motor från exempelvis 1302.