Överladdningsproblem Generator!

När du skriver att du har en AD-motor tar jag för givet att du har kvar original likströmsgeneratorn. AS-motorerna hade en växelströmmare.

Ingen större ide att mäta på DF (=dynamo field) bättre att mäta på D+ på generatorn, där kan det gott vara bortåt 18-19 volt, men det bösta är att mäta SPÄNNINGEN på B+ efter regulatorn, eller direkt över batteriets poler. Det sägs att 13,9 volt är optimalt under laddning.

-Gör som så att du kopplar en volteneter, multimeter inställd på max 20 volt eller liknande likspänning över batteriet, vad visar den med motorn avstängd? Vad visar voltmetern då motorn är i gång?

Laddningsreläets uppgift är ju att slå ifrån då laddningsspänningen blir för hög, och slå till då spänningen sjunker. Kolla att alla anslutningarna verkligen har kontakt, samt att de båda polskorkrna på batteriet sitter fast, maraccassymtomen kan tyda på glappkontakt.
Sedan det där reläet, är det verkligen avsett för VW/Bosch generator?

Du skall också kolla vad som händer mellan kolen och kollektorn i generatorn, har skall det vara en ytterst liten gnistbildning, om du har ett fyrverkeri här skall du byta kolen och göra ren kollektorn. Om plastlocken finns kvar på generatorn får du ta av dessa och kolla. Även detta kan få laddningsreläet att spela maraccas eller annat rytminstrument   

Om du mäter med en ohm-meter mellan B+ och DF skall du få ett lågt värde, som man kan misstänka vara en korslutning, men det skall vara så.
Försäkta dig om att du kopplat kablarna rätt vid reläet. Reläet är kopplat i serie med fältspolen, DF och känner av att ström passerar då öppnar det upp till batteriet. Reläet styr generatorns laddningsspänning genom att reglera strömmen i fältspolen, ja enket uttryckt. Det är alltså en del skillnad i spänning och ström, som äpplen och päron.

Tänk dig en trädgårdslang där flödet genom slangen motsvaras av strömmen i en elektrisk ledning, och vattentrycket motsvarar spänningen. En generator fungerar så att man låter en spole rotera inuti ett magentfält. I detta fall byggs magentfältet upp i fältspolen genom att regulatorn pytsar ut spänning stötvis. Relet hindrar också att bakström från batteriet inte når generatorn, i såfall skulle den bli en elmotor som förbrukar batteriet.
På dessa generatorer är fältspole och ankaret eller rotorn seriekopplade.

Jag har aldrig råkat ut för det själv, men det kan hända att fältspolen blir felmagnetiserad. Och det sägs att man kan koppla generatorn som en elmotor, och köra den så i några sekunder, för att få det rätt och riktigt igen, förutsatt att man tar bort drivremmen... Men jag känner att jag är ute på hal is litet här, då jag aldrig själv praktiserat detta. Jag väljer aktivt att göra mig av med likströmmarna och samlar på mig växelströmsgeneratorer istället.

Det vanligaste felet är ju att man inte får ut nånting ur generatorn eller ur laddningsreläet.
Att det blir hett tolkar jag som en felkoppling, om du kollar den parallella tråden "växel eller likströmsgenerator" så har jag där lagt in en enkel skiss på hur olika generatorer kopplas, kolla den!
Kolla också reparationahandbokens avsnitt om bilel och generatorer:
http://vwfiv.se/Repbok/11-Elsystemet.pdf
Här står det inledningsvis också en del om sambandet mellan ström, spänning och motstånd.

Jag har ingen siffra på det, gissningsvis mindre än 100 ohm. Du kan ju själv mäte på,de båda generatorerna du har och se om det är någon skillnad...

Koppla som reparationshandboken visar på bild 173. Alltså koppla bort batteriet på B+ och koppla in plus på instrumenent där isället, vad får du då?

Jag har ju visserligen haft fel förr, men jag har svårt att tänka mig att generatorerna båda är trasiga. Detta eftersom trasiga generatorer ger för låg spänning, eller oftast ingen spänning alls.
Uppenbarligen har du ju en del spänning, och ström ut, så felet ligger nog annorstädes, men mät enligt bild 173, hur många volt får du då? Sedan kan du gå vidare och mäta enligt bild 174 och berätta vad du fick för resultat.

Då laddningsreläet blir ordentligt varmt tror jag du har någon form av effektförlust över reläet, det skall man inte ha, om det är rättkopplat så känns det som om något är fel här. Men det är å andra sidan svårt att råda på detta sätt i ett forum, det hade varit lättare att se det själv på plats.