Flyttad: Vilken huvudcylinder är bäst?

Det är snarare så att det krävs högre pedaltryck för skivor än trummor. Troligen behöver du en reduceringsventil som gör att mer tryck går till frambromsarna. I reduceringsventilen ska det också vara en backventil så att inte bakre backarna går tillbaka för långt. En justerbar reducering vore kanske det bästa.

Har för mig att bay cylindern släpper tillbaka vätskan snabbare än den äldre varianten...

Jag har också just kollat efter vilken huvudbromscylinder man ska använda om man ska köra med Porsche 944 skivor fram.

Om man gör sökningar på SSVC och theSamba, så verkar det faktiskt som att många kör med original splitbuss. Dom nämner i alla fall inte att dom har bytt HC då dom byggt om till Porsche 944 bromsar.

Nån reduceringsventil ska man nog inte behöva.

Herman i Gävle kör utan och han kör Porsche 944 fram på sin split -61. Han använder en HC till en bay utan servo. Han kom inte ihåg vilken årsmodell den var till.

Det finns i grunden två anledningar till att byta huvudcylindern,

• Originalcylindern är inte gjord för skivbromsar, den släpper som tidgare nämnts inte trycket lika snabbt som den nyare. Trumbromsarna har kraftiga fjädrar som trycker tillbaka kolvarna när man släpper trycket. Skivbromsoken har inga returfjädrar.
  

• Kolvdiametern i bromsoken är större och kräver då en huvudcylinder med större diameter för att inte pedalvägen ska bli för lång.
  

.

Det är samma dimension på huvudbromscylindern från 55-79, 22mm, med oberoende om det är skivor eller trummor, så därför kan det ju vara värt att prova. Släpper den inte tillbaka oljan tillräckligt fort är det ju bara att byta.

De som har bromservo har en huvudbromscylinder som är 24mm.

Vill du ha bromsservo, så kan du nog ta en från en fyrkantsbuss. Vad är det för nån du fått tag på?