Då var det dags igen. (Sida 2 av 2)

Jag använde nog snedsträcket på fel sätt.
Som jag minns den bilen var den varesig gul eller grå, kanske i någon färgton mitt emellan dina gråa och gula färg.
Den fanns kvar till 1973 i familjen, då den byttes ut mot en bajsbrun Toyota Corolla 1200 -71. Iofs är det också en kultbil idag, det kan inte finnas så många sådana kvar.

Är det vid badhuset i Gustafsberg?

Broms/och baklampan har ju två "pluppar" i botten, kolla att båda har kontakt med respektive kontaktbleck i hållaren, liksom att själva sockeln är ren från oxid.
Jag har ju iofs varit med om att lampbulben lossnat i cementet från sockeln och därmed givit glappkontakt...
Ibland kan man få klämma åt lamphållarna litet så att lampan verkligen får fysisk och elektrisk kontakt i hållaren.
Har du en ohm-meter, eller multimeter så kan du ju mäta på lamporna, eller koppla direkt till batteriet med en kabelstump med krokodilklämma på.
Annars är det ju aldrig fel att börja säsongen med nya lampor runt om... men hur många gör det?

jordar skärmen i karossen?? Brukar vara färg där...

Lamporna bör ju funka med tanke på att de lyser var sida när man jordar med multimetern.
var faktiskt så seriös att jag borrade hål innanför isoleringsmattan i motorrummet och jordade typ där kablarna går ut mot bakskärmarna, så det är allt jordat i karossen.
Slipade rent runt där jag hade borrat med. Men jag sket i´t, tog ett varv ändå, hon sticker bra med nya motorn!

Haha ja jag börjar misstänka att det är de jag har fått tag på, absorberar ljuset utifrån.
mina lampor till blinket däremot var bara 12w så där kan jag ju investera i 4 nya för bättre motstånd!

Jag gick faktiskt och mätte varje sektion, en i taget igår. Började vid tändlåset, vidare till säkringarna och tillslut bak till förbrukarna och jag har samma spänning hela vägen, däremot har jag upptäckt att jag måste putta in blecken mot polerna i lampan då polerna sitter lite tightare på dessa än 6v lamporna, men har man gjort det så ligger ju blecken an med, om de inte halkar av då, de är ju så hårt fjädrade så det är svårt att böja så de stannar i den positionen. Bromsljus och blinkers funkar ju utan problem så fattar inte varför positionsljuset är så krångligt, allt ska ju ha kontakt.. 

Bra att det löser sig, bara att vara ihärdig och tänka lika logiskt som strömmes väg från plus till minus.

Det har hänt att jag fått löda på större "pluppar" på några lampors pluspol, då det inte bottnat i lamphållarna.
Sedan såg jag på mina amerikablinkers att tungorna i botten av lamphållaren var ganska så slappa, så dom fick böjas till uppåt för att möta lampans pluspoler (tvåtrådiga lampor i dessa amerikablinkers).

En urmjölkad logisk gräddfil? Vi kanske skall vända trenden och börja att dricka mer mjölk igen!
-"Bättre med glapp mellan polerna, än polare med glapp" ett alldeles nyformulerat elektriskt ordspråk....

ja se göteborgare,,, har jobbat med "dylika" vid 2 tillfällen i livet och ... tja vad säger man.. skadan består  

De där tändningslåsen är ju inga höjdare precis, och bilen är väl nästan 50 år gammal..?
Det finns litet olika typer av tändningslås, på vissa modeller kan man byta ut den elektriska delen, och behålla låsdelen så att du slipper en ny nyckel. Men det är inte säkert att ditt tändningslås är tvådelat på det viset. Men det är väl aldrig fel att byta eller iallafall försöka rädda det man har med en dusch kontaktspray.

Men det kan ju vara litet nervöst om det inte går att stänga av motorn, det kan ju vara så att du finner batteriet urladdat när du skall starta, eller ännu värre, det blir ingen kontakt då du är långt hemmifrån i Nolhottarna eller Nabornas land...

Kolla vad Up-Nort har att erbjuda:
http://www.classicvw.se/advanced_search … =0&y=0