DH Syncro subarukonvertering (Sida 2 av 5)

Fast det här gäller väl 5-växlade eller? för när jag googlar 4 växlade så får jag upp att 1an är ju framåt vid backen(orkar inte gå ut till bilen)

ajdå, då är problemet kvar

förslag för en t3-okunnig? Har det med växellänkaget att göra?
Har det med lådans inre delar att göra(snälla säg nej, orkar inte demontera igen)
Var ska jag börja

Nej tyvärr inte. Då den hade två avdragna tändstift och kunde inte köras.
Men fd ägaren har ju använt den regelbundet tills de drog av tändstiften vid byte.

Prova o skruva loss länkaget, skjut växelföraren inåt lådan men inte förbi backspärren, sedan bakåt. Ligger ettan i då så har du med högsta sannolikhet glappt eller trasigt länkage, om problemet kvarstår har du felet någonstans i kraftöverföringen!
Går alla hjul hyfsat lätt att snurra i friläge? Du nämnde ju tidigare att den va tung att knuffa...

Motorn funkar nu felfritt, jag har varmluft i värmepaketet, elen är klar. Snart ska avgassystemet fixas.

MEN jag börjar gå i tankarna om att höja bilen så när man har råd köper jag FETA däck.... snälla hejda mig, en fattig student som jag är...

FYfan vad taskigt med bilden     Nu blire 16 hörru... vi siktar på 235/70 eller 75 16

ang växlandet, jag lossade lite vid lådan, tryckte upp länkaget max upp till kulan och spände fast, nu har jag back men ettan kommer inte lika lätt hahaha.
Så jag får lossa det, och hitta nåt mellan läge!

Jodå!
Har fått ordning på det mesta nu, tar sån tid när ekonomin fuckar sig men kommer så småningom

Nån(säger inte vem) retades med att lägga upp bilder på feta däck längre upp, så det blev fetare däck och en höjning på 40mm är påväg att installeras

Bilen startas med jämna mellanrum för att varmköra den lite. Märker dock att generatorn inte funkar som den ska. Först börja den med att blinka när man vred om tändningen och sedan slockna innan man starta bilen. Den ska väl inte slockna förrän den börjar ladda ju, och är det ingen batteri lampa alls.
Lyfter jag av ena polen från batteriet, dör den direkt vilket oxå är tecken på generator ur funktion eller annat strul.

Nöjde mig med att installera feta däck. Det blev Cooper Discoverer S/T MAXX  225-75-16 vinterlagliga oxå

och så en jämförelse(en orättvis sådan med det nya framför )

Installerades tillsammans med 20mm spacers runtom. Dels för att inte riskera att ta i nåt vilket det inte gör nu. Och dels för att pinnbultarna inte nådde hela vägen ut genom nya fälgarna. Mb fälgar med et 46 tror jag. Så antingen skulle jag köpa nya pinnbultar och pressa dit eller spacers. Bak är det ingen fara att pressa dit nya men fram är det fan hjullager o skit i vägen, vill inte ha ännu mer modd.... Dessutom hittade jag spacers runtom för 1k inkl frakt!

Den har säckat ihop lite bak med rog fjädrarna, gamla motorn, med massa däck ligger i flaket o pressar ner
SOm ni ser så är det inte farligt med 225-75-16 på org upphängning, det kommer att ta i på skärmkanterna när den fjädrar, men om man vill kan kapa bort hörnen lite ist för att höja, jag ska dock höja.

Frigång i diametern mot bärarmen bak, nån cm som ni ser.

Sedan var det här med att justera handbromsen, bakaxelmuttern gick ju fan inte att lossa, så vi kapa bort skiten.

Nu är backarna justerade lite och ny muttrar ska på.

Sen är det väl små skit att göra på innan den är laglig.

Obs skarvrosten, den är brutal!!

Nej jag såg det idag....såg fan inte nån skarv eller övergång mellan nav och trumma och trodde de var en o samma del..första gången jag mekar t3 får jag skylLa på...
Så jävla surt för när jag drog av hubben eller vad man ska kalla den för där pinnbultarna sitter så följde inre lagerbanan för hjullagern med och alla jävla rullar hoppa ut och gick inte att få dom igen... båda glappar så ingen idé att kämpa med att klämma tillbaka rullarna på plats. Så det får bli nya hjullager och damasker för knutarna.

Ingen som har hubbarna där lagren sitter?  Tänkte ta o pressa dit lagren i dom och så kan ni få mina gamla?
Varför?  Kan inte ha bilen uppaLlad utan måste göra det till Bolton process typ. Så inget står still.
Eller om ni har några till salu?

Super najs 

snyggt jobbat.. men du tänkt på att sätta knutarna rätt när du hade dom loss från axeln.. viktigt att indexa dom rätt annars kan det bli konstiga vibrationer.. enklast med ett rundjärn eller liknade genom bulthålen.. men du kanske gjorde en märkning innan du tog loss kulkorgen från drivaxlarna?

http://www.outfrontmotorsports.com/cv_assembly.htm nu funkar inte den andra länken.. jag skulle lagt upp men om man sticker igenom en eller flera rundjärn/axlar så skall dom gå lätt igen bägge sidors knutar.. utan att vara vridna.. detta med en lös drivaxel på bänk.

Men om du märkt allt så är det förmodligen helt rätt .. under förutsättning att ingen innan bytt och satt fel.. ytterkorgarna måste sitta rätt...i förhållande till varandra. för att hålla och inte vibrera.