1864cc motorprojekt (Sida 2 av 3)

Helgerna (nästan..tisdag kvar) avklarade ! -God fortsättning på er!

Tog fram blockhalvorna för ett par dagar sedan, och letade efter dels cyl-pinnbultar samt reducerings kolvar/fjädrar/lock...
Hittade inte dessa, pinnbultar (M8) har jag på "hyllan", men det fattas någon gänginsats som "följt med ut" vid demontering.

Reducerventiler plockade jag ut ur min rasade Buggy-motor....

Hur som, idag har jag tittat lite på pinnbultar, fick skruva ut en del av dessa (till oljelocket) så de räcker till min "deep-sump".

Tog bort de till bensinpumpen - blir ett lock här - och bytte till en längre pinnskruv för denna fördelare.

Skulle prova denna fördelare ifjol på buggymotorn, men det var stört omöjligt att få loss den (för korta) skruven, så nu ville jag vara före....
Möjligt att det går att använda vanlig plåtklämma, men jag hoppade det - min 009:a funkar ju bra ?

Sedan kollade jag hålet för fördelaraxeln. Om det kärvar lite här, kan man få problem att "lyfta upp" den när motorn väl är ihopsatt.
Fick putsa bort lite oxid med 400-papper.

Hade tvättat 4st "glömplåtar", två var till M10 och två var för mina M8 pinnbult...

Ville bara ge lite info att de är olika..visst går det att "fila till" ? Men klämmer man bara dit "fel" sitter de inte fast ngt vidare.... 

Som jag sade inledningsvis är det ett "AS" (före motornumret = motorkod= 1600:a 1303S/typ2 ?). Jag köpte detta i ett större parti för 14 år sedan av en fd "motorrenoverare" här i Norrköping.
Nu har det nu legat "på hyllan" i minst 25 år, därav lite oxid och ärg... vet inte varför det klarat sig från slitage i lagerlägena...(kanske ett tidigt haveri i cyl/toppar ?)

Hur som, ikväll har jag pillat vidare, för att sätta ihop "short-block idag;

Kom på att jag måste byta pinnskruvar även för oljepump (som vanligt är när man sätter i större än original..) Men tar detta senare.

Nämnde nog inte det, men en sådan här påsvetsad originalvev är alltid slipad på ramlagerlägena, 0,25 är första ö.d.
Till skillnad från arborrat block som har 0,5mm intervall. "0,25/std" passar i mitt fall.

Jag känner på de "dubbla" kamlagren. Ibland får man fila ur för att oljan skall ta vägen någonstans - på denna sats är detta gjort.
Vanligt är oxå att de "klämmer" i längdsled - fila då lätt - inte på dessa.

Däremot finns det ju bara uttag för denna "klack i ena blockhalvan - oxå vanligt att det missar här, men ibland är den redan bortslipad, jag gör det här;

Jag börjar plocka ihop, kam och lyftare är redan inkörda och märkta. Man börjar med "1" på cyl 1och slutar med 8 på cyl 4 - gängse bland de flesta!

Efter att höger blockhalva begåvats med lyftare, mitten ramlager och penslats med tätning (Permatex/Curil) sättaer jag in hållare så inte lyftarna ramlar ur när jag skall "lägga på" halvan (en köpt och en hemmagjord...; -)

Vevpartiet ligger brevi'd...

Tja, man drar ju moment osv med hjälp av handbok, men första jag gör när jag knackat ihop blockhalvorna är att känna så veven går att rotera "med handkraft" - om inte bara att kolla varför... här är en bild på "frigång"... Jodå nu är blocket slutgiltigt draget, och det känns bra !

Jag var i källaren igår och plockade lite.....

Av någon anledning (trodde jag sålde dessa för många år sedan...) dök det upp ett par WBX toppar i somras, då jag tittade i en kartong längst inne i källaren ;-)
Jämfört med typ1 har de stora likheter, så varför inte fundera på dessa insugsportar (de räcker ju till 112hkr på hyfsat lågt varv...) ?

Tänkte porta insug och toppar såhär, i delningsplanet....

Sedan passade jag på att använda ett lånat GB verktyg och bearbetade för dubbla ventilfjädrar.

Gick snabbt, och jag kollade så "allt runtikring" fanns på hyllan ,-)

Jag har en hemmagjord hållare för toppen, som är vinklad så man kan borra/jobba med ventilstyrningar eller använda för att montera ventiler....

Kan rekommendera att åtminståne bygga en platta med en sådan här "press" för ventilfjädrar - då vanlig "ventilbåge" inte lirar så bra ?
Insexbultarna med brickor är "mothåll" för ventilerna när man skall montera knaster - olika beroende på höjd (planing..).

Tillverkade även ett par insatshylsor, då en fattades, till cyl-pinnskruvarna.
Det är samma gänga på dessa som ramlagerpinnskruvarna, så jag "offrade" en sådan och borrade/gängade M8.

Ironcrozz, kasst och kasst.. Det behöver ar-borras iaf.

Mettis, om det inte blir tätt med banjon på oljereturen så har jag mässinganslutning, fast den har 3/8" npt, alltså konisk gänga.

Visst tror jag det blir tätt med banjon, jag filade ju till den lilla avvikelsen...sedan (inte på min bild) sitter det ju två st kopparpackningar.

Tvivlar lite på att din anslutning "går fritt" på samma ställe jag satte banjon MrPete...(?)

Har man öppnare (bil) motorrum, är det lättare att sätta returen här uppe - men då hamnar man inne i motorrummet på en typ1.
Fördelen är ju att många billiga anslutningar som man har tillgång till passar ?

Ironcross;
-Minimal kant..? Tänk att det egentligen skall vara en slät yta, eftersom denna tätar mot oljetrycket (så att oljan kommer in mellan vev o lager och inte läcker ut..) Förslitningsgränsen är ju alltså några hundradels mm (?), men det finns ju oljepumpar med större drev (26 eller 30mm jämtemot original 21mm ?). Jag skulle väl resonera som så, att så länge man har bra oljetryck får ju lagren det oljetryck dom behöver... (1 kg tomgång, 2 kg 2000 Rpm osv...) Precis som med bilar är det ju "bara nytt innan man startat"....

Sedan liten hint om "citat"... När jag vill fråga (om en bild) i en tråd redigerar jag bort i txt så inte hela bildsviten kommer med - förvirrar ju i tråden.... ,-)

(Är förresten dina insug/förgasare på bilden Ironcross - här sitter dom på en 1680cc motor som jag sålde 0 - 150 på ca 10 sek https://www.youtube.com/watch?v=TM7DVp8asiQ )

Jag har sån som MrPete har på sin motor och de går fritt om man filar lite på kanten brevid precis som du har gjort nu för att få plats med banjon. De säljs bl.a. på ClassicVW

Även om man har bra oljetryck så innebär det inte per automatik att lagerspelet är rätt.

Kika i min projekttråd. Fick fila lite i blocket och lite lite på utsidan av korta radien men inga större bekymmer. Ska tillägga att jag portade den invändigt då jag tyckte den var lite trång.

Blir bra det där.

Anders

Jag kapade mitt stag slog i det i ett rör o svetsade ihop, inte det snyggaste men det funkar.

Anders