Vilken bromsvätska?

Man kan använda allt men Dot 5> är mycket känsligare för att ta upp vatten än Dot 4
Som du skriver så är 5 agresivare mot gummit i systemet  ( En liten sak som jag har råkar ut för  När vi bytte från castrol SRF till AP så gick gummi tätningana i brembo oken (porsche )) 
Jag brukar säga så här byt inte fabrikat om det är möjligt
Ps 99% av broms väska (är ingen olja) är glykolbaserad ( det finns oxå silkon)
/// Micke

Har kört siliconvätska sen mitten på 80 talet, funkar perfekt, inte en kärvande cylinder inget krångel alls.

Siliconvätskan ska inte blandas med andra vätskor.

Nja ett förtydligande är nog bra här

Bromsvätskan SKA ta upp vatten för att skydda komponenterna i systemet från rost osv, därför ska bromsvätskan bytas vart annat år

Och när man byter bromsvätska ska denna komma från en oöppnad förpackning

Jag rekommenderar en bra Dot 4 bromsvätska och inget annat

Glykolbaserade bromsvätskor är industristandard sedan länge, en del utbrytare finns men de är få. Orsaken är att alla hydraulsystem, som inte är hermetiska, har en viss luftväxling med temperaturväxlingarna(Boyles lag), med luft kommer luftfuktighet, som till slut kondenserar till vatten som kontaminerar hydraulvätskan. En maskin arbetar oftast och dessutom i en tempererad och ofta fuktkontrollerad miljö, vilket inte ger så mycket gasväxling, medan en bil blir varm och kall, står ute i regn, snö och sommarhetta vilket ger en stor gasväxling. Detta tenderade ju självklart inte att vara ett problem under första delen av 1900-talet då bromsarna var mekaniska, men i och med att prestanda på både vägar och motorer steg behövde man förstärkning på bromsfronten då de mekaniska bromsarna var mycket ojämna i bromsverkan på grund av justeringssvårigheter. Hydraulik var lösningen där ett identiskt tryck kunde åstadkommas på flera punkter samtidigt. Utvecklingen gjorde att bilarna fick en servoassistans från insugsvakuumet, så det blev ännu lättare att bromsa. Men all rörelseenergi måste ju ta vägen någonstans: värme. Värmen från bromsarna gav högre gasväxling och skapade mer vatten i bromssystemet, och helt plötsligt så kokade vattnet vid inbromsning, vilket gav gas i ett hydraulsystem, vilket gör att det upphör att fungera. Hydraulsystemets främsta egenskap är att hydraulvätska ej kan komprimeras, men det kan gasen som bildades. För att få bort vattnet så måste man ha en vätska som kan emulgera med vattnet och behålla vätskeformen vid så hög temperatur som möjligt: glykol.

Silikon är till skillnad från glykol ej löslig i vatten och har lägre densitet än både glykol och vatten. Dessa skulle vid förekomst ansamlas i systemets lägsta punkt, bromsoket, detta är tyvärr också punkten som genererar värmen i systemet. Detta gör att man inte kan byta till silikon såvida inte hela systemet byggs upp på nytt med nya tätningar, gäller även om glykolbaserat skall ersätta silikon. Olika tätningsmaterial kan reagera med de olika bromsvätskorna. Silikon samlar inte på sig avlagringar och åldras ej. Vid förbränningstemperaturer kan silikonet förlora sin vätskeform och övergå i sin grundform: sand. Om vakuumservo på en bensinmotor används så är det alltså bra om huvudbromscylindern ej läcker in via vakuumklockan till insuget.

Är ALLT nytt så kan man använda silikon men oftast är någon komponent gammal och byte man bromsvätskan regelbundet så fungerar DOT 4 alldeles utmärkt

Problemet när "privat" personer börjar använda silikonbaserad bromsvätska är att risken för blandning av de olika sorterna är stor med olika ägare osv

En del större veteranbilsrenoverare/museer, USA:s försvarsmakt och Harley Davidson har silikon bromsvätska som standard

Låter som en utmärkt ide är trots allt standard i 99,90 % (egen uppskattning inte säkerställt i någon utredning)