kuggstångsstyrning på buss

Tror Lasse Mix har Creative kit på sin Barndoor http://www.creative-engineering.com/ind … ;Itemid=26

Stor skillnad ligger i att byta alla styrstag. Inte samma sak som att bygga om kanske, men ett steg i rätt riktning att åka med medan man "väntar" på att rätt grejer ska falla en i famnen. 

Håller med Kee, att reparera/ställ in det du har så får du en ny känsla i vagnen.
Rätt däck.
Fräscha däck.
Nya hjullager rätt justerade.
Justera styrväxeln.
Nya fräscha P-ändar.
Brotscha spindlarna, fetta in rejält bukar räcka.
Justera framvagnen.
När allt detta är gjort så har du en fantastisk styrning igen.

Det vore intressant att veta om någon har en bra byggd kuggstångsstyrning i sin split och erfarenheter på det.
Hade kuggstångsstyrning och vinkelväxel och servo i Vinkelhytten, det kändes som en sladdrig jänkare ungefär.

Snyggt!
Känns solitt och VWmässigt   

Jag kör med ett CE kuggstångskit på min 67a. Den var helt kass innan konverteringen och blev bättre med CE kit. Dock är det inte helt perfekt men det beror nog på att jag glapp i allt annat i framvagnen. En nackdel är man inte kan dra tutsladden genom rättstången. Jag satte en tutknapp bredvid. Vore dock kul om man kunde få tillbaka tutfunktionen där den hör hemma. Trådlöst någon ??
/Fredrik

Creative Engineerings styrstångskit borde inte få kallas kuggstångskit. Det ersätter ju bara stysnäckan med en kuggstång.

Hela grejen med att köra kuggstång, är ju att bli av med styrsnäckesystemets hjälpstyrarm, eller pitmanarmen som den också kallas och ett gäng P-ändar. Det är ju det som ger upphov till ett spel i ratten.

Jag har varit med och monterat CE:s kuggstång på en buss, och det var en riktig besvikelse. Det kändes som en vanlig buss att köra.

Med deras kit kan du inte montera hasplåten, du kan inte ha kvar originaltutan och t o m CE går ut med att bussarna blir mer tungstyrd. Och förutom priset så är det en del nackdelar.

Egentligen tror jag inte att styrsnäcka är nämnbart sämre, så länge man kör med fräscha prylar. Merca körde ju länge med styrsnäcka. En stor nackdel med styrsnäcka är ju att man tex har 6 P-ändar som kan glappa. Glappar det nån 10 del i varje P-ände, så blir det en del i det totala. Lägg därtill lite glapp i styrsnäcka och lite i spindlarna, så blir det en sladdrig styrning.

Jag själv har varit ruskigt trött på styrningen och var helt inne på att bygga om till kuggstång, men nu när man har kört fräscha bussar, så lägger jag hellre tiden på att få till hjulvinklar och lite extra caster, så bussen går spikrakt i höga hastigheter.

Att kunna släppa ratten i 130km/h vore nått...

Allt i min framvagn känns tight och minsta rörelse på ratten gör utslag på hjulen.
Jämfört med innan renovering, då kunde man snurra ett halv varv på ratten utan att hjulen rörde sig
Men tycker ändå att bussarna är så vindkänsliga att det känns vanskligt att släppa ratten i 130 blås

En annan grej jag tänkt på: efter jag flippade spindlarna vill inte hjulen gå tillbaka rakt fram om man svänger och sen "släpper" ratten.
Antar att detta är pga belastningen på ledbultarna som original annars är "avlastade"?

Nån annan än jag som märkt av detta?
Sorry för lite OT.

Jag tror förövrigt att det går att få bukt med vindkänsligheten. Jag kan iallafall köra om långtradare i 110Km/h och bara hålla en hand på ratten.

Men vi som kör typ1 spindlar på barndoor får automatisk ganska mycket caster.

Jadå, 110 är inga problem men det blir betydligt svajigare i 130-140

200kmh med min crewcab, vingligt, japp? Kuggstångsstyrning, japp?