Vw typ 1 - 64 Kellerassel performance (Sida 27 av 37)

Härligt med paket...

Paket är alltid kul!

Dagliga vet jag inte, börjar jobba på måndag :-( Men ska försöka greja lite så ofta det går nu. Måste mäta vändhöjd så fort som möjligt så att jag kan beställa rätt shims under cylindrarna, då har jag ju ett longblock färdigt iaf.

Uppdateringar blir det iaf :-)

Svaret var ganska enkelt. .Det är helt enkelt B-kolvar jag har. Vilket är skitbra iofs, men jag skulle om jag vetat det köpt 5,5" vevstakar istället.. bläää..

Någon som har ett set 5,5" vevstakar med chevajournaler och vill byta mot 5,4" ?? :-D

Edit: A-kolvar har 39,7mm kompressionshöjd, B-kolvar 35mm.

Ett annat alternativ vore ju att fimpa av 1mm från cylindrarna för att få 1mm vändhöjd.

Hopp hopp, har snackat med en mekanisk verkstad som säger sig kunna utföra jobbet med cylindrarna :-) Ska ta med mig en påse bullar så kanske det blir lite billigare hehe.

Grejade lite med motorblocket igår och fick ett backslag.. skulle momentdra de mindre skruvarna på blocket (m8) och det gick fint, tills jag kom till den sista (såklart), så helt utan förvarning går den jäveln av innan jag kommit till 25nm..! Givetvis var det inte en av dem som är genomgående.. Detta innebär att jag måste dela på blocket igen, vilket jag hade hoppats slippa. Chansade nämligen på att allt skulle gå fritt när jag monterade vev och kam och la dit Curil K2 mellan blockhalvorna (Allt gick fritt för övrigt).. tji fick man för det. Well well, det är inte mkt att göra åt, bara se glad ut och riva för att sen sätta ihop igen.
Lyckligtvis kunde jag återvinna två pinnskruvar ur ett annat skrotat block.

För att ha något att växla med och ha en backup har jag köpt en 1500 enkelportsmotor. Min 1200 har ju varit helt livlös det senaste, då är det lika bäst att köpa en annan motor, haha

Den motorn var så gott som komplett, men avskruvade topplock och saknade kylplåtar, förgasare, remskiva etc. Dessa har jag fått tag i nu, 1200:an har skruvats ur bilen, nya luckor mot hjulhusen har skruvats dit som ska få en tätningslist. Dessa gör att det är lättare att komma åt förgasarna med motorn i.

Nåväl, jag ska inte bli alltför långrandig utan återkommer med uppdatering och kanske några foton om någon vill se det?

Ja, det känns lite segt.. Men det kunde såklart varit värre, tex om den gått av längst in mot blockhalvan.. Då hade jag nog fan gråtit en skvätt. Nu ska det inte vara några problem att dra ut den, antingen med kontramutter eller rörtång, ordentligt med värme först bara.

Tack, själv tycker jag tråden känns lite trög då det går alldeles för långsamt :-P
Har också hus, med ett alldeles för litet garage, men det rymmer bilen och lite till iaf, sen har jag lagt beslag på halva källaren där jag bygger motorn bl.a :-)

ja, det gjorde jag på de jag tog ur det skrotade blocket också, värmde lite innan för säkerhets skull... men jag vet inte om det finns tillräckligt mkt gänga kvar på pinnskruven som gått av. Går väl iofs att dra ett gängsnitt så det går.. rörtång känns sådär att använda.. Det var jag tvungen att göra på en av de gamla dragstängerna då den började tvinna sig när jag försökte dra ur den.

Känns ju som att det är något med startmotorn.

Anders

Har grejat lite mer med nya motorn. Fick ju dela blocket igen pga att den undre m8 pinnskruven vid veven gick av när jag drog den.. troligtvis har den varit för hårt dragen innan. Plockade ur 2st ur ett skrotblock och det löste sig smidigt.. fanns gänga kvar för att sätta kontramutter.

Ihop med blocket igen, momentdra allting med 10.9 muttrar, monterat oljepump med gjutet GB-lock och an8 ut till filtret.

Tillverkade även ett verktyg för att kunna mäta vändhöjden på kolvarna. Det visade sig att med den kombination jag har så blir vändhöjden 1,55mm. Det kommer jag att köra med nu, det är inte värt att lämna in till mekanisk verkstad för att få 1-1,2mm vändhöjd.

Drog dit topplock med rätt moment och satte dit vipparmsbryggan (Sig Erson 1,4:1), la i justerbar stötstång och ställde justerskruven ungefär i mitten. Sen var det bara att mäta upp höjd på stängd ventil, fullt lyft (som blev 14,46mm) och dra motorn till halva lyftet för att se geometrin.

Utan shims under vipparmsbryggan blev stötstången för lång i sitt längsta läge, med 2,5mm shims under blev det bättre men inte riktigt rätt geometri. Ska kapa den justerbara lite så att jag kan dra ihop den mer och se hur det blir med geometrin. Det är bara att testa sig fram tills man hittar rätt. Vill att justerskruven skall linjera med stötstången vid halva lyftet, mindre slitage och rätt lyft så.

Ja här ligger vi inte på latsidan..har inte kommenterat så mycket på ett tag,men läser jämt din tråd,keep up!

Njae, faktum är att det nästan blir mer tid över nu när jag börjat jobba igen, men det beror nog på att sambon inte jobbar 210h denna månaden :-)

Är lite dålig på att dokumentera med bilder.. med nya motorn är det ju inte så skitigt så det borde ju gå egentligen, ligger man under bilen o brötar blir det så skitigt att man inte vill lirka upp telefonen.

Fick som sagt beställt en startmotorbussning idag iaf så den ska komma imorn, dessvärre måste jag lyfta ur motorn för det gick fan inte att dra ur den bakvägen.. m12 har jag läst ska passa men det var för stort spelrum så den bet inte.. o större gängtapp hade jag inte.. testade med urdragare för reduceringsventil, den nöp men det gick inte att knacka ordentligt på den så det släppte. Är ju ingen herrejössesoperation egentligen.. bara segt när den sitter fint på plats mellan gummitätningar och annat.

Hopp, då har jag hunnit göra lite till idag. Dock fick arbetet avbrytas då jag allt i världen inte kan hitta mina glömplåtar nånstans...! Har ju köpt tryckihop-stöttstångsrör i rostfritt, så måste montera glömplåtar innan topplock dras fast.

Men iaf.. Köpte mig en tub loctite industrisilikon, borde vara bra skit att täta cylindrarna med tycker jag.. öppnade och den är nästan luktfri iaf och verkar inte härda på 5 röda som den ättikstinkande röda skiten frål racetema.

Hämtade även mina stötstänger idag, han ville gärna ha kontanter eftersom det var så jobbigt att skriva papper, haha
Använda två gamla lyftare och slog i ändpluggarna, dålig bild utan blixt.. men nåt iaf.

Så var det dags att använda modelleran nu då när stötstängerna är klara.. Med ganska mkt lyft så hade jag ingen aning om hur nära ventiler (speciellt avgas) skulle va kolvar.. men det var ingen som helst fara, ca 4mm som närmast.

Sen kunde jag inte fortsätta eftersom mina glömplåtar är spårlöst försvunna..! Annars hade jag haft ett färdigt longblock nu.